[CBR250Four] 40周年リフレッシュその69・リヤホイールを車載のまま白色にスプレー塗装

既報の整備手帳： 「リフレッシュその68・マフラーを取外してスイングアームを銀色に塗装」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8732942/note.aspx ）からの続きです。

メンテナンススタンドを持っていない（ホイールやチェーンの脱着経験がない）ため、リヤホイールも取り外ししないで車載のまま塗装します。自分で 「それは無謀か？」 とも思ったのですが、マフラーを外してみると、何とかなりそうな気がします。

塗装前に、念のため再度、リヤホイールの汚れを洗い流しておきます。

霧吹きで適度に水を吹きかけながら、研磨剤入りの 「コゲ・サビとりクリーナー（※）」 で擦っていきます。

（※）パーツレビュー（再掲）
（株）オカザキ＆（株）エルオー [カラーメッシュクリーナー3P] ＆ [コゲ・サビとりクリーナー3P]→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/14028031/parts.aspx

コゲ・サビとりクリーナー（スポンジたわしの類）で水洗いしたあと、散水栓からシャワーを当てて、ホイール全体の汚れを洗い流します。

洗い流したものの、CBR 純正ホイール（S字断面形状になっています） の内側や、スポークの付け根部分のスポット汚れはガンコであり、なかなか除去できません。

（参考）リヤホイール塗装前の状態です。いわゆる 「ビフォー画像」 です。

ホイールの白色は純正色（約40年間、再塗装無し）なのですが、このままでは、さすがに白さが復活してくれません。

さて、ここからは実際にリヤホイールをスプレー塗装するための具体的な準備にかかります。画像は、リヤホイール周りをマスキングしたところです。

一つ前の整備手帳（「リフレッシュその68」 で既報）で、スイングアームを銀色に塗装したときのマスキングテープが まだまだ使える状態でした。

そのため、ホイールのリム周り（新車時から純正仕様で塗装されていない部分）やリヤフェンダーなど、主な部位のマスキングに再活用しています。

車両右側だけでなく車両左側の必要な個所にも、忘れずにマスキングを施していきます。

スプレー塗装する際には、上下左右（若干、前後も）どちらからでも噴射しますので、塗料が（意図しない部位に）回り込むことを防ぐように配慮します。

いよいよリヤホイールの白色塗装の開始です。画像では、「ホイールの下部」 と 「斜め後方に向かっているスポーク部」 に白色塗料を吹きかけています。

自分自身、「どうしてまた、わざわざ汚れの目立つ白色に再塗装するのか？」 という気もするのですが、ホイールカラーは純正（の白色）を踏襲しておこう…という気持ちが働いたことによる結果です。

1つ前の状態から さらに近接して、ホイール中心付近を撮影したときの画像です。

MC14型CBR250Four は、もともと後輪制動システムはディスクブレーキではなく、ドラムブレーキが標準状態です（その後、市場の動向を反映して CBR250R からはリヤもディスク化されましたが）。

そのため画像に示すように、ホイールの中心付近には ドラムを内蔵するための円筒部分があり、この円筒部分（ホイールに占める面積も大きい）の見栄え如何が、リヤホイール全体の見栄えにも影響を与えています。

今のところ、その 「円筒部分」 の塗装も 何とかうまくできたようです。

スポークの位置を変えるため、車両を少しだけ前進させて、新たな塗装面が露出するようにします。

その間にも、車両左側に回ってリヤホイールを塗装します。

車両の左側には駆動チェーンがあるため、スプレー塗装できる噴射角度（範囲）は限られるのですが、そのへんは慎重に進めていきます。

車両左側に較べると、車両右側はマフラーを取り外しているので、スプレー塗装の（噴射角度の）自由度が より高いことを実感します。
（…とは言っても、ホイール単体ではなく車載状態から来る制約はありますが。）

「もしもホイール単体状態であったならば、もっと膜厚を均一に塗装できるのになぁ…」 と思いつつも、出来ることを出来る範囲内で進めます。

車体の左右からスプレー塗装をするたびごとに、車両を少しだけ前進させてマスキング状態を確認しつつ、新たな塗装面に白色塗料を吹いていきます。

「S字断面スポークの内側や、スポークの付け根部分などに塗り残しはないか？」 を確認しながら、ホイールを回転（車両を前進）させて、新たな塗装対象面を出していきます。

こんな感じで、スプレー塗装を繰り返していきます。
（このときの外気温度は約28℃。）

リヤホイールの白色スプレー塗装を一通り終えることができたので（車両左側からも）、ホイール全体の状態を確認したのち、マスキングテープを剥がしていきます。

ホイールのリム（純正状態で非塗装部。私はリムステッカーを貼り付け済み）を覆っていたマスキングテープを剥がしているところ。

（参考）フロントホイール、リヤホイールとも、車載状態のままでありながらも、ともに白色でスプレー塗装し終わったあとの車両全体像です。

実はこのタイミングで急に雨が降ってきたので、急いでボディカバーを掛ける直前に（車両左側を）撮影したショットです。

（参考）こちらは車両右側の全体像で、いわゆる 「アフター画像」 です。

近くに寄って見ると、実は塗装面に小さな気泡を抱き込んでしまった部分もあること（＞噴射距離が近過ぎた場合）が反省点です。これに対しては、後日、乾燥後に耐水ペーパーで表面研磨してみるつもりです。

しかしながら、整備手帳の冒頭で例示した 「ビフォー画像（上から5枚目）」 と較べると、格段に見栄えが向上していると実感しています。長期間に渡ってDIYで実施してきたリフレッシュ作業も、残り僅かとなってきました。

「リフレッシュその70」 に続く。
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2026-08-07（Fri.） ： 更新
[CBR250Four] 40周年リフレッシュその70・フロントフェンダーのデザイン案に苦戦するの巻→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8734323/note.aspx をアップしました。