[フロント車高アップ] その3・STI Sport#マウントナットと純正流用スタビリンクナットの比較

既報の整備手帳：「[フロント車高アップ] その2・純正リヤスタビリンク締結ナットをストラットマウント締結ナットに流用」→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/8015423/note.aspx からの続きです。

「その2」では、フロントストラットマウント（およびタワーバー固定用）の締結ナットは、セルフロックナットに限らない…という実例を確認しました。

今回は、当方の車両（STI Sport#）の標準ナットと、置換予定のスバル純正ナット（リヤスタビリンク締結用）の外観について、画像で比較します。

事前のリサーチでは、ナットの高さは標準品が約10mm、置換品が約9mmとのことでしたので、実測により検証してみます。

こちらはVNレヴォーグ（年改区分Cタイプの STI Sport#）に標準のフロントマウントナットです。

「STI フレキシブル・ドロー・タワーバー」と共締めで締結しているM10サイズのフランジナットになります。

画像は、その締結ナットを取り外して単品にした状態です。左右で合計6個になります。

以下、早速デジタルノギスでナット高さを計測します。

6個のマウントナットのうち、ナット高さが一番低いものは9.81mmでした。

また、一つ下の画像に示すように、ナット高さが一番高いものは9.86mmでした。

ちなみに6個それぞれのナット高さは、低い方から順に並べると次の通りでした。
　・n=1： 9.81mm
　・n=2： 9.83mm
　・n=3、n=4： 9.84mm
　・n=5、n=6： 9.86mm

したがって、ナット高さの平均値は9.84mmとなり、公称値が10.0mmだとすれば、現品は公差が-0.16mmのマイナス方向で成型されていることになります。

なお余談ですが、このフランジナットのフランジ斜面（フチ、耳の部分）には、なぜかポンチを打ったかのような微小な円形の凹みがあります。

左の画像でも、フチの部分にそれぞれ4箇所の凹みがあることが分かります（4個は1周360°に対して、均等な角度で付加されているわけではない）。…果たしてこの凹みは一体、何の名残なのでしょうか…。

今度は置換ナット（もともとの適用部位は、VN型/VM型レヴォーグのリヤスタビライザーリンクの締結ナットです）を、標準マウントナットと並べてみたものが 左の画像です。

置換ナットの高さは 8.80mm～8.81mmでしたから（∵「その2」で既報）、両者の名との高さの差は、約1.04mmということになります。ほぼ事前のリサーチ通りの数値である、と言えるでしょう。

標準ナット（左側）と置換ナット（右側）を並べてみたところ。

見た目でも、ナットの高さが約1mm低くなっていることが感じられます。

・奥側： STI Sport# の標準ナット
・手前： 置換予定のM10締結ナット

どちらも、ともにフランジナットの類です。ただし表面的な印象が異なることから、材質や表面処理などが異なっているものと思われます。

裏返して、フランジ面（底面）を見たところ。

座面の面積（外径 φ）も ほぼ同等です。…まぁ 規格品である ねじやナットの類は、異なる仕様が そんなにあるものではないでしょうけど。

（再掲）置換ナットの高さを計測すると、ほぼ8.80～8.81mmに収まっていました（バラツキが非常に少ない）。

フランジナットの底面を構成している「フランジ部分」についての比較です。

上側： 置換用ナット（部番：-902380019）
下側： 標準ナット

置換ナットは約1.04mm の低頭化を実現できますが、大きなネガは特にないと考えられます。

「その4」に続く。
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2024-11-22（Fri.） ： 更新
[フロント車高アップ] その4・車高を3～4mm上げるためのワッシャ（電制ダンパーは無加工）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/8017446/note.aspx をアップしました。