かとうのくるまのブログ一覧

長居植物園に行ってきました。


バラが見ごろです。


いろんな種類のバラが咲いてました。


すごく甘い香りが漂ってまして、いい感じでした。


しっかし、相変わらず花撮りが下手やなぁと・・・。


とりあえず、撮りましたって感じが否めない。。。


まあ、別にいいけど。(^。^;)



お、コスモスまだまだ元気！



コレ、お子様達に大人気でした。
鐘も付いてるし、結婚式ができそうですね。



なんなんだろう、この植物は？？
巨大ススキ？？


ミスト噴水。花よりこういう方が好きかも。(^▽^;)



長居公園、楽しめましたが、駐車料金が高すぎです。
15分100円。。。

まあ、冬場に花を楽しむには、
こういう人工的に手間を掛けた所に行かないといけないし、
しょうがないかな。

タイヤ交換後のスバル用品・燃費マネージャーの係数がようやく落ち着いてきた。

距離１０３９
燃料１３７９

これで決まり。



昨日のスピーカーの件、交換したらちゃんと鳴りました。
で、横着をして鳴らなくなった右側だけ交換したんですが、
やはり左右のバランスが悪い・・・。

交換してない左側の音が小さいです。特に中音域が。
鳴りがだいぶ悪くなってるのかもしれません。
来週末、左側も替えます。

そういや後ろはノーチェックだけど、
後ろも鳴らなくなってたりして。。。。
(・・;)

写真は今日行ったうどん屋の醤油入れ。

花博記念公園・鶴見緑地に行ってきました。

コスモスがお目当てです。


関西の見ごろは九月後半だから、もう散ってるかと思ってましたが、
まだまだ咲いてました。

この風車がカッコよかったです。

っていうか、むかし遠足で来たんですけどねー。
あんまり記憶に無い。
初めて来たような感じです。(^^;


ぜーんぜん記憶が復活しませんでした。ヤバいくらいに。


かろうじて、咲くやこの花館なる建物の存在を覚えてたくらいで・・・。


男の子が花なんて覚えてるはずもないかぁ、と納得してみたり。



こういうトコロに来ると、季節の変わり目を感じることができてイイですね。

これは、カナダの植物らしい。

草木はついこの前まで青々してたと思ったのになぁ。



各シーズンに1回はこういう場所に来ようと思いました。

今日、走行中に右の低中音用スピーカーが鳴らなくなりました。
ケーブルがすっぽ抜けたんだろうと思い、
帰ってから内張り剥がして点検してみたら、

ケーブルはしっかり付いてる・・・・。

スピーカーの寿命？？

とりあえず、今日は暗いので作業中断。
明日、前に使ってたケンウッドの一体型（ツィーターが付いちゃってるやつ）に戻してみます。
それも4年間も眠らせてたから、鳴るかどうか・・・・。

それで鳴らなかったら断線かな？
ケーブルの引き回しって、難しそうだからやったことないし、苦戦しそうだなぁ。。。。

エクシーガ（CVT)を試乗したのと同じ日に、
対抗馬であるVWトゥーランの試乗もさせてもらいました。

1.4Lにスーパーチャージャー＆ターボチャージャーと、過給器を２つも搭載しているTSIエンジン。
7速乾式DSG（2ペダルMT)。

この2つのメかが男心をくすぐりますねー。
この２つは、トヨタに対抗できる唯一のメーカーと言われる所以となったもの。
ようやく試乗できました。(^_^)


＜乗り心地＞
かなり良いです。ドイツ車だからもっとゴツゴツしてるのかと思ったら、しっとりしてました。
シートがとても座り心地が良いです。
それでいてロールが少ない。
この乗り心地、エクシーガより好きです。

＜車体＞
やはりドイツ車。
ガッチリ感があります。
当然その分重いけど。

＜シートレイアウト＞
２：３：２と書いちゃうと普通ですが、
2列めが三座とも独立してるので、
5人までならかなり使いやすい車だと思います。
ちなみに、エクシーガも２：３：２だけど、
2列目中央はシートベルトも2点式だし、
シートは盛り上がってるし、実質２：２：２って感じでした。
その代わり、トゥーランは3列目はオマケシートって感じです。
3列目はエクシーガの方が良いです。

＜ハンドリング＞
全長が短いので、取り回しはエクシーガより楽。
操舵感もダイレクトでイイ感じ。
でも、運転姿勢がちょっとトラックっぽい。
（トラヴィックよりはだいぶマシです）

＜TSI＞
凄いエンジンですね、これは。
爽快な気分を味わえます。
1.4Lなのに、1.6ｔの車重を全く感じさせないほどパワフルです。
エクシーガのNAより加速イイです。
過給器が２つ付いてるけど、ターボラグは全く感じませんでした。
これで燃費もイイというのだから、素晴らしいです。

＜DSG＞
残念ながら試乗車は2009年モデルだったので6速DSGでしたが、
それでも十分過ぎるほど面白かったです。
やはり、基本はMTというだけあって、ダイレクト感もあります。
オートで運転してる時は変速ショックは一切無く、
いつ変速したのか、全くわかりません。
マニュアルモードでも、一瞬で変速するので気持ちいいです。
現行の2010年モデルは7速乾式DSGに変更されてるので、
もっと良くなってるんでしょうね。
気になったのが、Sモード。
どこを走るつもりなのか？というくらい低速ギアで引っ張ります。
日本の公道ではあまり使う機会がなさそうです。


エクシーガとトゥーランを同日に試乗してみた結果、
個人的にはトゥーランの方が良かったです。

価格差が60～70万円あるし、
デザインもダサいし、
トレンドラインはHIDを選べない等、装備がショボい
という欠点も多いのですが、
それを補って余りある魅力がトゥーランにはありました。

ミニバンを買わなきゃならない状況になったらトゥーランを選ぶと思います。

ちなみに、トゥーランにはハイラインという高出力タイプもあって、
そちらを選ぶと装備も充実しています。
でも、価格が340万円。
ここまで高額になったら、中古のミニバンと中古のコペンの2台体制も視野に入ってしまいますので、僕にはハイラインは不要です。