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土曜日にS60のタイヤを交換しました。
東洋タイヤのPROXES Sports2って2022年の12月に発売された、結構新しいタイヤです。
ミシュランのpirot sport 4Sからの履き替えです。
変えた理由は値段の安さですが、実際に乗った感じは予想よりはるかにスポーツタイヤでした。
今週通勤で峠を何往復かしましたが、pirot sport 4Sとそん色ない感じです。
サーキットを走ったわけではないので限界レベルはわかりませんけど。
水曜日は雨の中走りましたがウェット性能も優秀です。
段差を超えるときの突き上げはpirot sport 4Sよりもちょっと穏やかな感じですね。
あとはどくらいもつかですが、TREADWEARは240です。

pirot sport 4Sは300だそうなので、スポーティに感じるわけですね。
pirot sport 4Sは重量級のS60でサーキット走っても十分にこたえてくれるくらいのスポーツタイヤでしたから、300っていうのはちょっと意外ですね。
でも、PROXES Sports2はpirot sport 4Sの寿命の2割減ってことになるのでちょっと厳しいな。

春なわけですが...
すでに大雪注意報やら警報やらが出ること数回。
今朝も起きてみたら一面真っ白でした。
この時期になると日が出ればすぐに溶けるのですが、うちのアクアちゃんの駐車スペースは万年日陰なのでそうもいかず、仕方がないので雪かきです。

10cm以上は積もっていそうですね。

こんな状況なので、まだタイヤ交換はできず。
今月の初めにS60用のタイヤを新調したのですが、まだ出番は先になりそうです。
今までミシュランのpilot sport 4Sを履いていましたが減りが早いので、ちょっとお安いタイヤに変えてみました。
東洋タイヤのPROXES Sports2。今年の第2週製造なので新しいです。

ネットで価格調べたときにはpilot sport 4S/pilot sport 5に比べると圧倒的に安かったんですが、行きつけのタイヤ屋ではそれほどの価格差はありませんでした。
実際のタイヤを見てみると、これもそんなにロングライフは期待できないかな。
最近のタイヤって溝浅いですよね。その分走りには期待しますけどね。
私の走り方ではpilot sport4Sは2シーズンくらいしか持たないので、どんな感じなのか楽しみではあります。
pilot sport4Sは2セット持っていて、もう1セットはまだ溝は十分残っているので、気に入らなければ戻すだけです。

通勤車両は12か月点検必要なのでディーラーに点検しに行ってきました。
店に入ると担当営業がやってきて、EVの試乗どうですかと勧めるので、試乗してきました。




乗ったのはこれ、XC40 Recharge

発表された当初は前輪をモーターで駆動していましたが、今年リア駆動に変更されました。
ディーラーの試乗車ですから、当然新しいリア駆動の方です。

モーターだけで駆動する車は日産のノートeパワーに乗ったことがあるくらいで、バッテリーだけで駆動する、いわゆるBEVに乗るのは初めて。

営業マンの同乗はありませんでしたが、コースは指定されたコースを走るように指示されました。
途中で曲がるところを間違えたので指定された通りには走っていませんが、10数分くらい走ったくらい。

重量物であるバッテリーが低い位置に搭載されているので、安定性が高いですという説明でしたが、一般道の試乗でそんな高速コーナーはないので、差を体感できるようなシチュエーションはありませんでした。

モーターの加速力を堪能してくださいと言われましたが、一般道で人様の車を乗っているという遠慮もあって、そんなに極端な加速はしてません。それでも、まぁまぁスポーティーには走れました。まぁ、加速力よりも、リア駆動の軽快な感じがよかったというのが感想ですかね。
うちのS60が3リッターターボなので、低速トルクはこっちもすごいですから、半端な加速では驚きません。
EVなので当然静かだいうのはありますが、ロードノイズはそこそこ入ってくるので、そんなに感動するようなこともないです。

アクセルだけで操作できるワンペダルモードというやつで試乗してきました。
ノートを試乗した時にも体験しましたが、今回も2ペダルの方がいいというのが感想です。慣れればいいだけなのかもしれませんが、普段からエンジンブレーキ多用する乗り方をしているので、違和感しかない。
あと心配なのが、操作するペダルが1つしかないということは、パニック起こしたときに絶対アクセル踏むでしょっと思っています。
今でも踏み間違いで事故が多発してますが、本当にこれ大丈夫？

試乗から帰ってきてバックで駐車スペースに止めるときに、輪留めに当たるまでバックしたら緊急ブレーキが発動しました。
安全機能も進化しているようなので、人間の間違いはそちらで抑止するということでしょうかね。

魅力は感じるけど、買うかって言われると、もう少し様子見かな。
アクアちゃんの後継なら文句ないけど、それならもっとお手軽な価格になってもらわないとね。

S60は定期点検のためにお出かけ中。
ご隠居様は、エンジンルームの異音の確認でお店に連れて行ったら即入院になりました。

ということで、本日のお留守番は代車のV60。
V60はすでに日本でも新型が発売されていますので旧型になります。
グレードはT5 R-Design。
2000cc直列4気筒直噴ターボエンジンの出力は245馬力
8速ATのFF車ですね。

うちの子と同じR-Designなので、内装はほぼいっしょ。
そのため乗り換えても全く違和感なし。

しかし走り始めた瞬間なんか高級感がない。

以前乗った時には車重が軽くて軽快に乗れていいなと思った記憶があるんですがねぇ。

確かに車重は軽いが、なんか違う。
電動パワステ軽すぎない？
路面の凸凹も拾いすぎ。タイヤのせいか？
なんかエンジンもやかましいような？

S60を迎えに行くときには別に違和感なかったので、直接乗り比べたから感じたのかな。

7/7(日)に清里で行われたお気楽第3戦に参加するため、それ以前しばらくの間は通勤を含めすべてMR2に乗っていました。
そのため、10日ほどS60にまったく乗っていませんでした。
7/8(月)の出勤時、久しぶりにエンジンをかけようとしたら...セルモーターが回らない...
しばらく乗ってあげなかったからへそを曲げてしまったらしい...

その日はMR2で出勤し、帰宅後に充電のため100kmくらい走り回り、これで解決と思いきや...

翌日の通勤時は問題なく乗れていたんですが、水曜日の朝再びセルモーターが回らない...

S60はバッテリーがカバーで覆われています。


黄丸のカバーを外すとプラス端子、青丸のカバーを外すとマイナス端子にアクセスできます。
ブースターケーブルを接続するには黄丸のカバーだけ開ければよいです。
しかし、充電器を接続するためには青丸のカバーを開ける必要があり、それにはERSTのタワーバーが邪魔になると...

ということなので、月曜日は充電器を使用せずに自走で充電していましたが、今回は充電器を接続するためにERSTのタワーバーを取り外し...

水曜日の夜から金曜日の朝まで充電器をつなぎっぱなしにし充電。


この充電器、長時間つないでおくと過放電のバッテリーも復活するとかなんとか言っているのでそれに期待。


金曜日の出勤時に期待を込めてセルを回すと...充電前と全く変わらずセル回らず...

結局ジムカーナが終わってもMR2での通勤が続いてます。

セルは回りませんが、車内の電装系のシステムは正常に動作しているので、前回のＭＲ２の発電していなかった時に比べれば、バッテリーの状態はひどくないと思うんですけどね。
充電器側が壊れたか？