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バックランプスイッチの件、Dラーに確認取ってみました。

やはりこのスイッチはMT特有のものでATにはないそうです。

ATの場合、トルコンの油圧をコントロールするバルブにインヒビティスイッチなるものが組み込まれていて（単品交換不可）、そちらでコントロールしているとのこと。

但し、このスイッチが故障した場合、メーター内のレンジインジケータの「R」も点灯しなくなり、リバース時に鳴る「プーップーッ」という音も出なくなるので、今回の症状とはマッチしないようです。

なお、「SPORT」インジケータ点滅については、シフトに全く支障がないことから、ミッションそのもののトラブルではないだろうという見解でした。

ミッション系のトラブル起因の場合はフェイルセーフの観点から低速ギアにしか入らないような制御が入るようです。

インジケータ点滅が発生した直後にも確認しましたが、エラーコードも出ていません。



うーん。。。

こうなるとまずやってみるべきは、いじる前の状態（追加配線なしの状態）でCPUリセットですね。

バックランプが点かない件には直接関係ありませんが、「SPORT」インジケータ点滅の方が気になります。

今回の作業後から症状が出始めたということは、十中八九今回の作業になんらかの原因がある筈。

直接何かイケナイことをした訳でなくても。

絞り込むために、まずはいじった箇所を戻してみるべきです。

ちなみに、今回の作業では純正配線は何もいじっていません。

純正カプラーの端子から電源を取っているだけであって、純正配線にタップかませたり、カットしてギボシかませたりするような、とにかく純正配線を傷つけるようなことは一切していません。

そして、その純正カプラー（バックランプ）に電気が来なくなった、という状況です。

従って、バックランプが点灯しない原因はその純正配線から前の車両側にある筈です。

一方、「SPORT」インジケータ点灯の方は、追加配線に原因がないとも限りません。


いずれにせよ、またリアゲートの内装はがさなきゃならん。


が、しかし。

いつ作業出来るんだ？

しばらく時間がない気がする。。。