よーのすけ@NB1のブログ一覧

2020年3月20日（金祝）

主治医のもとへ1月19日以来2か月にわたって預けていたターくんを引き取りに行ってきました。

ドンガラになるまで徹底的に分解し、錆や不具合をとことん対処したうえで、オールペン。ボディーにわずかにあった傷もすっかりきれいになって、なによりも退色の激しかったフェンダーミラーがボディーと同色になり、やれた感じがなくなりました。ずいぶん久しぶりにトランクキャリアのないすっきりしたターくんになっています。
（トランクキャリアは塗装が落ち着くまではアイザワさんに預かってもらうことになりました。）




リフトで上げて、下回りも見せてもらいましたが、排気管もマフラーも防錆ペイントされてすっかりきれいです。

エンジンのオイル漏れがみつかったので、オイルパンをはがしてガスケット交換、サスペンションの分解、スタビライザーの交換などが、当初見積もりに追加されたもので、結果的にはかなり出っ張りましたが、想定内には収まっています。

完全にばらして組付けなおしているので、調整しながら乗っていくことになります。アイザワ社長からは、しばらく慣らしが必要で、広島とか青森とかへ遠乗りに行くなら、その前に様子見させてくれと言われています。

2020年2月2日（日）
沖縄から帰ってきた翌日の日曜日、ぽっかりとスケジュールが空いたので、RSアイザワに入院中のターくんの様子を見に行ってきました。

1月１９日にターくんを預けた後、アイザワ社長からは一度電話がかかってきて、エンジンオイルの漏れがひどいという話は聞いていました。「追加費用かかるけどいいかな？」と言われたけれど、もうバラバラにばらされちゃっているのにいまさら困るとは言えないわけで・・・

１５時過ぎにアイザワにつくと、ターくんは右奥のヤードの中でバラバラになっていました。








エンジンのオイル漏れのほかには、パワステギアボックスの劣化、サスペンションのがたつきなどがあったようです。サスも分解して錆を除いた後、調整しなおしたとのこと。

モレッティのヘッドライト、テールライトは絶版部品となっているので、取り外しは慎重を極めたとのことですが、無事に分解できたそう。ナットがなくなっていてボルトだけでぶら下がっていた部品もあったとか。

オーディオの配線がやたらとごちゃごちゃしていて、マーキングに苦労したという話もありました。

ボディの内外装はすべての部品を取り外したうえで、塗装をすべて剥離し、防錆加工を施しつつ、細かな凹みをパテ埋めして再びペイント。作業は順調に進んで、すでに部品の組付け段階に進んでいました。２月中にはほとんど完成してしまうようですが、スケジュールの関係でよーのすけが引き取りに行けるのは３月中旬以降なので、ゆっくり丁寧に作業していただくようお願いしておきました。

RSアイザワのホームページにターくんの作業の様子が写真入りでUPされています。

2020年1月１９日（日）
愛車ターくん(マツダ・ロードスターNB1）を主治医のところへ預けに行ってきました。
車齢21年目、走行距離25万キロ超のターくんはまだまだ元気だとは言え、昨年10月にはプロペラシャフトなど重要部品の交換を伴う大手術を経験したりして、車齢を考えて大規模で徹底したメンテナンスの必要を痛感したところです。

実をいうと、その大手術の時についでに徹底したメンテナンスをお願いしようとしたのですが、アイザワ社長から多忙を理由に断られてしまったのです。年明け1月の半ば過ぎにならないと受け入れできないと。

そんなわけで、本日入庫ということになりました。

これから3月半ばまでの長期入院となります。エンジン、ミッション、それらの補器類、駆動系、足回り全般、吸排気系全般、ラジエター、燃料タンク、前後のバンパー、ボンネット、トランク、フロントウィンドウ、キャンバストップ、ヘッドライト、テールライト、内装ダッシュボード、シート、フロアカーペット・・・要するにありとあらゆる部品をすべて取り外して、ドンガラの状態にしたうえで錆や不具合を徹底的に取り除いていく「レストア」をやっていただくことにしました。

一旦ドンガラの状態になるので、ついでにオールペンをすることになります。

一応の見積もりは作ってもらいましたが、実際にはぐってみて予想外の問題個所が見つかれば、追加費用が発生することになり、最終的にいくらかかるかはわかりません。当方の予算は伝えてありますが、その範囲内で収まることを祈りたいです。

決して安くないメンテナンスですが、これをすることで、あらためて生涯このクルマと付き合っていく覚悟を決めました。

2019年11月９日（土）

スバルのDラーにグッさん（レヴォーグ）を預けたあと、電車を乗り継いでRSアイザワへターくん（マツダ・ロードスターNB1)を引き取りに向かいました。

作業内容は
①プロペラシャフトの交換
②デフユニットの脱着、分解、清掃
③ミッションシフトカラーの交換
と、それらに伴うオイルやボルト、ナット類の交換ということでした。
パーツ代と工賃とで〆て１３．７万円ほどで済みました。

さっそくエンジンをかけてみると、今まであった振動や異音はきれいに消えています。シフトレバーのぐらつきもなくなり、シフトチェンジがスムーズになりました。ギアがスコスコ入る感じでうれしい、楽しい。

都内は、天皇陛下のパレードのため交通規制が厳しくなっているとの情報があったので、国道１６号で都内を大きく迂回してさいたまの実家までドライブ。

スキーシーズンが近づいてきたので、ターくんはこれからしばらく冬眠に入ります。

2019年10月26日（土）
ミッション周辺からの異音の件で、主治医のところへ行ってきました。
症状を伝えて、整備士さんの運転で周辺をぐるっとドライブして、異音を確認してもらった結果は・・・

シフトレバーもだいぶグラグラ来てるね。異音の原因は、プロペラシャフト、ジョイント、デフ、ドライブシャフト、いろいろ考えられるけど、プロペラシャフトかなあ、一番怪しいのは。しばらく預かって、点検してみるわ。2週間くらいいいかな。

ということで、即刻入院ということになりました。費用のことは聞いていませんが、何とかなるでしょう。