よーのすけ@NB1のブログ一覧

８０年代のカセット・テープのCMです。
冒頭にニューヨーク（？）の街なかを走るタクシーが映りますが、煙の中から立ち現われてくるそれと、アル・ディ・メオラのギターの音がシンクロしていて、カッコイイです。

先週の日曜日、Over 40's の月例の茶話会にゲスト参加させていただきました。
（まだ、正式には入会していないのですが、先月のコッパ・ディ・小海のときにお世話になった方々にご挨拶するため、顔出しさせていただきました。）

間近に迫った軽井沢MTGのことや、９月に予定されている富良野MTGのことなどで、会は大いに盛り上がっていましたが、昼時のお客さんで混み始める前に解散するというお店との約束で、１１時に上がります。

ファミレスの奥の駐車場に固まって停められたロードスターたちの周りで、ちょっとクルマ談義をしたりして、オトナのミーティングです。

そんなとき、よーのすけは愛車ターくんの異変に気づいてしまいました。

フロントグラスの下辺のコーキングの両端が浮いて、上にねじれています。

こちらは、以前にも一度劣化して交換したことがありますが、ワイパーアームの付け根のゴムのカバーがまたなくなっています。

ターくん（マツダ・ロードスターNB1-VS）は平成１１年式。この７月の車検で車齢もいよいよ１２年目に入ります。マウントやダンパーなどのゴム類は昨年暮れに一気にリフレッシュしましたが、寄る年並みは確実にいろいろなパーツの劣化という形で忍び寄ってきているのですね。




そして、今日はさらにショッキングな出来事が・・(￣Д￣;) ガーン　

ターくんの車検は新車から３年目、５年目、７年目、９年目と過去４回、いずれもマツダのディーラーにお願いしてきたのですが、ここ最近、ホイールのオフセットの関係でフロントがわずかにハミタイしていることや、モレッティのヘッドライトの光軸調整が難しいことなどで、なんとなく嫌がられるようになってきました。なので、今回の車検は最初からディーラーにお願いするつもりはないのですが、これまでずっと面倒を見てくれてきた営業マンに挨拶がてら、最後のオイル交換でもお願いしようかと久しぶりにディーラーへ行ってみたのです。

すると・・・

「タイヤがあれではお預かりできません。うちは指定工場なものですから・・・」
と拒絶されてしまいました。嫌がるのを通り越して、あからさまに迷惑そうです。そのクルマでうちへ来ないでくれということのようです。
確かに、いつまでも古いクルマに乗り続けているだけのよーのすけなどは、お店にとって上客でないことは承知していますが、さすがにこうまで言われてしまうと・・・

すっかり凹んでディーラーを後に、仕方ないのでなじみのスタンドで給油とオイル交換をお願いしました。
ついてない日はとことんついてないのか、オイルレベルゲージの取っ手がポッキリ折れてしまいました（＞＜）
これも経年劣化でしょうねえ。

週末を浦和で過ごすため、横須賀からターくんを駆って首都高湾岸線を北上。
オープンドライブがひときわ爽快な夜です。
レインボーブリッジをお台場から芝浦へ向けて走っていくと、光の海の中へ飛び込んでいくような錯覚を覚えます。

久しぶりに雨の日が続いています。
アパートから見える港が霧に煙って幻想的な雰囲気なので写真を撮ってみました。
海自のヘリ空母「ひゅうが」ですかね、これは。

右は会社から帰って、夜霧の中に浮かぶ灯りもいいかなと。

OASISロードスターMTGからの帰り道、沼津に宿をとって一泊し静岡県内で未乗の鉄道路線を全部乗り終えてしまう計画を立てました。

２０１０年５月１１日（月）

この日のスケジュールを記しておきましょう。

まずは、前夜宿泊した駅前のホテルにターくんを預けたまま、沼津駅から電車に乗ります。
沼津５：４０－吉原５：５４
吉原６：１１－岳南江尾６：３１【岳南鉄道９．２Km】
岳南江尾６：３４－吉原６：５５/７：１２－三島７：３５
三島７：４４－修善寺８：２４【伊豆箱根鉄道駿豆線１９．８Kｍ】
修善寺８：３４－三島９：０９?９：２２－沼津９：２８

沼津駅に戻ったところで、ホテルをチェックアウトし、ターくんで十国峠へ向かいます。
約２０キロ、４０分ほどのドライブで十国峠のドライブインに到着。

十国峠登り口１１：００－十国峠１１：０３【伊豆箱根鉄道十国鋼索線０．３Km】
十国峠１１：２０－十国峠登り口１１：２３

ドライブインに停めておいたターくんで、横須賀まで約８０キロのドライブ。
まあ、こんな感じです。

■岳南鉄道
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東海道本線で沼津から西へ４つめの駅が吉原駅。岳南鉄道はここからスタートです。

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ホームには６：１１発の電車がすでにスタンバイしてました。

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岳南鉄道の線路はその名のとおり富士山の南麓に敷かれていますが、吉原を出発してしばらくは西進し、やがて北を向いて、さらに東へ向かうというルートになっています。車窓からはだいたい富士山が見えているわけですが、この写真のアングルがベストでしょう。

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また工場地帯の中を突っ切っていく箇所もあり、工場好きの人には堪えられない路線でもあります。

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終点・岳南江尾（がくなんえのお）駅は、全く何もない駅でした。
岳南鉄道は全長９．２Kmの短い路線ですが、風景的には侮れないものがありました。

■伊豆箱根鉄道駿豆線
再び吉原へ戻って、東海道本線で今度は東へ。沼津を通り越して次の駅が三島です。
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三島駅の伊豆箱根鉄道駿豆線（すんずせん）のホーム。

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ここから修善寺行きの電車と言うと観光列車のようなイメージが強いですが、地元では完全な通勤通学列車ですね。

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山の中へ分け入るでもなく、渓流に沿って走るでもなく、車窓風景としては目立ったものはありませんが、運転席後の定位置でゴキゲンです。

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終点・修善寺駅は中伊豆の観光拠点のため定期観光バスやタクシー乗り場が整備されていますが、平日のため観光客の姿はほとんどありませんでした。

■伊豆箱根鉄道十国鋼索線
三島から沼津へ戻って、いよいよターくんでドライブです。十国峠のケーブルカーを目指します。
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快適なドライブコースでした。
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十国峠登り口駅。このケーブルカーは伊豆箱根鉄道が運営しているのですが、なぜかライオンズ・カラーの車体。

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ケーブルカーの内部。やはり平日なので空いています。

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ケーブルカーの撮影ポイントは、やはり中間地点のすれ違いですね。

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たった０．３Kmの短い路線で、片道３分しかかかりませんが、けっこうな高さです。

■おまけ（江ノ電）
十国峠のケーブルカーに乗ったので、これで静岡県を制覇したことになりました。
麓へ戻り、またターくんでドライブしながら横須賀へ帰りましたが、トーヨータイヤ・ターンパイク～西湘バイパス～湘南道路と気持ちの良い道路を走って、江ノ島の辺りまで来ると大渋滞。それでも平日だったからまだマシなほうだったのかもしれませんが。

道路の脇を江ノ電が走っていくのを見かけて、何枚か写真を撮りました。
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（おしまい）