伍拾参式ヘタレ@増車のブログ一覧

一応大学生なので明日から授業日、平常運転に戻ります。
猫とこたつでゴロゴロする生活をもう少し続けたかった・・・

さて、昨日オイル漏れの経過観察ということで見てもらいに行きました。
以前のような下周りがオイルでベタベタというようなことはなく、だいぶ軽減されていた模様。
とりあえずこのまま様子見を続ける方針になりました。
エンジン下ろして本格的な修理をするような事態は避けられたのでよかったです。


休み中にやる予定だったものがよく考えたら全然進んでいない事実である。
●車関係
オイル漏れ対策→OK
ルーフベーン→取り付け完了
ジャングルジム→手つかず
メーター周り→手つかず
ホース類の交換→予定範囲の半分くらい
キャリパー換装→フロントのみ（これは仕方ない）
排気漏れ修理→手付かず
ボディの板金→放置
割れたレンズ類の交換→OK

●サバゲー関係
モスカートの整備→放置
FAMAS(改）のメカボ改造→放置
P90のメカボ調整→放置
G23のセレクター修理→放置
FETスイッチの作り直し→放置

●PC関係
プチフリの原因探し→放置
データ用ドライブの入れ替え→放置
電源の交換→放置

車の方はまだいい、エアガンやばい。
主力が全てドック入りしている現状である。
せめてどれか組まないと・・・。

車の方も6月に車検なので、影響のありそうな部分を優先的に手を入れていく必要がありそう。

PCは、データ用ドライブが気がかり。壊れてからじゃ遅いし・・・。
電源もいい加減古いのでやばいですね。電源が壊れたらすべてが終わります。
そもそも低クロック多コア路線の遅さにイライラしているので、この辺で1台組みたいところ。
（Xeon連装機ですが誰か買い取ってくれませんか）


仕方ないので週末やGWを利用してコツコツですかね。
車検通らないのは勘弁なので・・・。

以前FRPに手を出したときはたいして下調べもせず突撃したのでいろいろ失敗が多かったわけで。
教訓とかググったら出てきた他の人の小技とかを以前記事作って下書きのまま放置していたものの改訂版と合わせてメモしときます。



樹脂
種類によっていろんな性能が変わる
何を重視するかで使うものを決める
（寸法精度、対候性、透明度、価格、etc）

ポリエステル：安い。臭い。空気に触れてるとかたまらない。収縮が大きい。
エポキシ：数倍高い。硬化剤の量を間違えると悲惨な結果になる。強度はこっちのが上っぽい。



繊維など
ガラスマット、ガラスクロス、カーボンクロスなど

チョップドストランドマット→繊維をまとめてシート状にしたやつ。安い、繊維がずれるので雑に合わせて樹脂に浸してから誤魔化しがきく＝わりと簡単に曲面になじむ。厚みも稼ぎやすい。マットと言ったらだいたいこれ。
サーフェスマット→繊維の目を見せたくないときに
コアマット→厚みを出したい時に。樹脂の使用量も減らせる。ハニカムとかそーゆーやつ。
クロス→強度が出る

平織り：よくあるやつ。曲面に馴染みにくい。
綾織り：平織りより曲面に馴染む
その他：伸縮する織り方など。

ガラス：定番のやつ。
カーボンクロス：炭。引っ張り強度は高いが衝撃に弱い。
アラミド繊維：耐衝撃性がいいらしい。ケブラーなど。普通の刃物じゃ切れないので専用の道具が必要っぽい
テキサリウム（およびそのコピー）：所謂シルバーカーボン。カーボンとか呼んじゃってるけど実際はカーボンではない。その実態はガラス繊維にアルミを蒸着させたもの。基本的な物性はガラスクロスだと思って使うべきだけど、本家テキサリウムはクロスにしてから銀色にしているようでそのままだとガラスクロスよりちょっと硬い模様。
その他：ダイニーマ（UHMWPE）、ザイロン（poly(p-phenylenebenzobisoxazole)）など。手に入るのか？



GFRPで比重はアルミくらい。
引っ張り強度はアルミの倍を超えるらしい。その代り衝撃によわい。



繊維の目を見せるような製品を作るには型の磨きが肝らしい。
あと気泡抜き。

平面を作る場合はPETフィルムや塩ビ板を使うことで表面が平滑になる。
大物を作るにはプラダンで大まかな型を作ると良さそう。
枠を作るには油粘土で堤防を作ると良さそう。

ウレタンフォームを貼ってテープでカバーして型にする（切断面が荒くてもテープの貼り方で均せる）
発泡材を削ったものを塗装して型にする
型取りはテープで覆って離型剤、または直接離型剤

GDB/GRB
外径：316/316
ドラム径：190/190
厚さ：20/20
高さ：66.5/64
ハブ径：58

GDとGRのリヤディスクの違いはオフセットの違い。（あとPCDか）

ここで問題になったオフセット。
ST205ローターのキットはオフセットが合わないって言ってた。
調べた結果、ディスク位置はこういうことに↓

車両側・・・・・・・・外側
ST205⇔GDB⇔GRB

レビューを見て回る限り、グローバルのST205ローターのキットはローターとキャリパーの中心は合っていない。（ローターが車両寄り）
⇒構造上ナックルのローター側にしかブラケットが固定できないため狭すぎるのがたぶん原因。設計上そうなってるらしいし。

スバル/日産2POTと本来適合する純正ローターは厚さ18mmに対しST205は16mm。
オフセットが1mm内側にずれる分には干渉することはないしローターの熱倒れは通常外側のため内側にずれている分にはこれで干渉することもない。
（みんカラでキャリパーとローターが干渉するとかって情報があったので念のため。世の中には内側に倒れる例外もあるようですが・・・）

実際はどれくらい内側にずれているのか使っている方がいたら教えてくださいな。
（そこからGDB/GRBブレンボローターとのオフセット差を計算してどうするか考えたい）


あとは「ST205のφ315ローターを使った2POT移植ブラケット」の現物が欲しいところ。
特注するにもスペーサーとかを駆使して合わせようにも、参考になるものがあるのとないのとでは大きな差だし。











2017/01/19追記：
シリーズ記事です


ブレーキ周りの調査
ブレーキローター考察
ブレーキ規格について（リヤ2POT化下調べ②）
ブレーキについて（リヤ2POT化下調べ③）
ブレーキ諸元（リヤ2POT化下調べ④）
ビッグローターキットφ315試着
<a href='https://minkara.carview.co.jp/userid/1423219/car/1142391/2942436/note.aspx'

夕方更新した通り、グローバルさんに電話してブレーキについて色々聞きました。
結論としてはリヤ2POTは取り付け不可ということでしたが、逆にGRBブレンボがいけるんじゃないか説という全く想像もしていなかった方向性が見えました。
実際どうなんでしょうかねGRBブレンボ。ピストン径が大きくなってるっぽい？し、GDBのものとはいろいろ設計が変わっているようですが。
もう増税前には間に合わないことはわかったので、のんびり考えていくことにします。

どっかの誰かには「32Rのブレーキは耐久性ないからやめとき～」って言われたけど、ぶっちゃけGDBブレンボも酷使すると開いてきて使えなくなるのは同じだしOHキットみたいな消耗品が高いので、劇的な性能差がなければ出来るだけ避けたいところですが。
（じゃあ最初からフロントもリアもオフセットキット組めばそれでよかったんじゃとか言わないで）

ともあれ「でかいローターと2POTついてればかっこいいじゃん」が行動原理の半分なミーハーな人種にいろいろ教えてくれてありがとうございましたっと。
リヤはヒートクラックが多い感じな上、先にフロントがブレンボローターになったので交換したいというのがもう半分ですが。


さて、いろいろ買いました。



ストレートの増税前最後のセールでクロスレンチとブレーキのピストン戻し。

手で頑張って戻そうとかそういうこと考えるのが疲れたもんで。
ちゃんと専用の道具でやりますよ・・・。って取り付けが終わってから思うのであった。

クロスレンチは前回行った時に一目ぼれでしたね。
今使ってるクロスレンチをどうするかで悩んだけど、弟が乗る予定の某車が純正車載工具セットが行方不明らしい？ので、純正レンチの代わりに載せとけｗということで。
今までのはエーモンの17/19/21/21という21mmソケットが2つついてる変なレンチでしたが（片側だけ薄口という・・・。）、こいつは17/19/21/12.7sq。
好きなソケットを取り付けて使えるので、クロスレンチの取り回しで使える範囲内のボルトの整備性がきっと良くなるはず。

そういえばKTCとかは17/19/21/23だったかな。17～21の他にあと一つを何を付けるか各社悩んでるんだろうねぇ・・・


あとヤフオクで前期テールと左コーナーランプを落札。
明日送ってくれるそうです。送料がギリギリ増税前価格です。
前期テールは前から欲しかった物、左コーナーはヒビが入っているので修復です。
灯火類って確か割れてると車検通らないしねぇ・・・。
たまたま安く上がっていたものが捕獲できて良かったです。


あ、タイトル画像は全く関係ないです。子猫が押入れの中で布団かぶって寝てるだけです。

グローバル製がダメなら他社製品はどうか。
似たような発想の製品（2POTつけようぜ！）はいろんなメーカーから出てます。

まず地元？から。KITservice。スバルのお膝元のショップです。
写真見た限りではブラケットを裏から当てているのでダメ。ブラケットを裏側から当てる仕様のものは現行モデルのナックルと違い面で支えることができないので物理的に不可能です・・・。
それとブレンボローターと2POTを組み合わせるようなオフセットキットの設定もない。

AVO。GDBローターを使ったオフセットキットはない。
2POTに変換するブラケットはあるので普通のスバル車ならいけそう・・・。

PROVA。上に同じ。

K-CRAFT
BRZ用の日産キャリパーを使ったブレンボローターキットの設定がある。
（フロント用は現在使ってるグローバルとそっくり。構造、寸法はおそらく同一）
→聞いて見た結果、ブラケット単品販売はしていないんだそうで。


はい、全滅。


流用ブラケットがダメならオフセットキットはどうか。
いっそのことバックプレートを交換した上で2POTでブレンボローターが組めれば・・・。
Biotのオフセットキットの諸元表を見ると

3ピースローターのキット
2POT
290→340
ブレンボ
316→340
BHレガシィ（片押し）
290→324
BRレガシィ（片押し）
290→342
BRアウトバック（片押し）
290→324
BRZ S（片押し、ベンチレーテッド）
290→330
290→342
BRZ RA（片押し、ソリッド）
286→330
286→342
GC8D（R/RA)：190

これらは3ピースの専用ローター？がついてくる。補修用ローターの設定有り。


構造がどうなってるのかよくわからないけど、2POTの取り付け幅だと25mm外に出る物と12ｍｍ外に出る物があるっぽい。

実際に出来るかどうかはわからんけどブレンボ用を2POTに組ませたらローター径は計算上φ314？
（；＾ν＾）ぐぬぬ…微妙に合わん。キャリパーが出すぎる分には取り付けはできる（性能は出しきれない）が出る量が足りなければ当然物理的につかないハズ。
2POTをスバル用から日産用にした場合、たぶんおそらく18mmくらい出るから・・・φ326？フロント用じゃん逆にでかい。

逆に日産2POTは？

本来ついてたはずの車両、BNR32のキット。
297→320

おお、GCより元が若干でかい！（車重の差か・・・。）
直径にして23mm、半径では11.5mm外に出ます。これってブレンボ用とほぼ同じ。


そもそもローター径との関係が問題なくても専用ローターらしきものがセットになっている時点でオフセットが合うとは限らない。
ブレンボローターを使いたかったらキャリパーもブレンボ入れるしかないってことか・・・
Biotで行くなら結構サイズが変わるので前後Biotのキットで固めないとバランス的にアレっぽい。


結論：
結局ブレンボローターを突っ込める可能性があるのは純正ブレンボ（GRBブレンボを組めるか試すorナックルばらしてバックプレート交換してGDBブレンボを組む）しかない。
これっていずれフロントのスカイラインキャリパーも無駄になるフラグなんじゃ・・・。
ブレンボ入れたらフロントも欲しくなってブレンボに替えちゃうだろうし、オフセットキットで大径化した場合もそれはそれでバランス取るためにフロントも同社製のオフセットキットを買うだろうし・・・。



逆に考える。ワンオフならどうか。
諦めが悪いので一応検討してみます。
どこにも干渉せずボルトオンできる設計とそれを実現する加工精度、信頼に値する強度（設計と素材）が実現できるかどうかが問題になりますな・・・。
（極端な話SCMか64チタンが加工できれば材料強度は文句なしなわけで。というかキャリパーの足が既にアルミなんだしこんな高強度材料はいらないはず）
あ、設計さえできれば加工は外注でもいいわけですか。
まぁ頭に入れときます。。。


そもそもグローバルのブラケットの場合、普通のGC用（←ここ重要）はローターオフセットが合わないのが問題だと分かっているわけで、オフセットを合わせたものが制作できればいいわけです。

追記：実際に購入して当ててみたところ、R180のサイドブレーキとの兼ね合いで干渉する部分があるものの、その部分を削ることでブラケットの装着ができた。
また、ハブとローター（GDBブレンボ）との間にスペーサーを入れることで組むことができた。
GRBローターの場合GDBローターに比べて外にオフセットするため、PCD100対応穴に加工したGRBローターとの組み合わせであればスペーサー無しで組めるかもしれない（要検証）








シリーズ記事です

ブレーキ周りの調査
ブレーキローター考察
ブレーキ規格について（リヤ2POT化下調べ②）
ブレーキについて（リヤ2POT化下調べ③）
ブレーキ諸元（リヤ2POT化下調べ④）
ビッグローターキットφ315試着
日産純正スカイラインキャリパー装着（リア）
6POTキャリパーについて
リアブレーキのバックプレートについて