２代目は健康体？

世間様は、お盆休みも終わられて日常に戻られているようですが・
私は、お休み継続中です。（すみません）

そんな中、エンジンを中古の２代目に乗せ替えてから、６，０００ｋｍほど走ったスパイダーの
プラグの状態の確認をしました。
２．０のＴＳなので、ご存知のようにツインプラグです。４気筒なのに、８本のプラグ。

トルクスで、カバーから台座までたくさん外します。
その後、イグニッションコイル一体の分と、そこから派生したプラグソケットを
抜いていくのですが、派生している分が抜けない。固着しています。
悪戦苦闘、汗だく。作業している手元に汗が滴り落ちます。
抜けた！！抜けると、「ポコン」という間の抜けた音がしますね。



プラグホールには、初代のエンジンのように、水やオイルが溜まっている形跡はなく・
ただし、１番には、錆が目立ちます。さっきソケットが抜けなかったのも、錆による固着ですね。

プラグを外していきます。順調。・・ん？１番のサブプラグがビクともしない！覗き込んでみると・
すごく錆が回ってますね。あまり強引にこじてもプラグを割ってしまうでしょうから
これで回らなければ、諦めようと最後に力を入れると、ようやく回りました。



メインプラグはＢＯＳＣＨでした。電極の状態は悪くない。キツネ色に焼けています。
初代のエンジンは晩年、２番シリンダーのプラグはいつもオイルべったりでしたね。



サブプラグはＮＧＫ。電極は少し減っているかもしれないけれど、焼け具合は良好。
なかなか外れなかった１番に、すごく錆が回っているのが分かります。

いずれにしても、エンジンの状態は良好と判断していいと思います。
「９万ｋｍ走行。状態良好。保証付き」とのことでしたが、高いだけのことはあったかな？
プラグの錆は気になりますが、次回交換することにします。



イグニッションコイルはこんな風に台座に固定されてるんですが、プラグソケットが
抜けにくい時、この台座ごと引っこ抜こうとすると、コイルを損傷しますのでお気をつけください。
（初代のエンジンで経験済み。エンジンの息つきに悩んで、ようやくコイルの下面が損傷している
ことに気がつきました。）



クーラントのリザーブタンクの水位も１ｍｍも下がりません。
これも、初代は結構減りましたね。

下からのオイル漏れは、結構ありますが、２代目エンジンは健康体でした。