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プラグが緩まないところで頓挫していたＰＴのプラグ交換を再開しました。
たぶん、ラチェットで力いっぱい締められているプラグは、安物のプラグレンチでは
びくともしませんでした。



そこで、3/8のラチェットで使えるプラグソケットを物色。マグネット付きのものが
たくさんあるけれど、どれも高い。実物を見るのにホームセンターに行くと１，９００円もします。
ネットで探し続けると、写真のような、一見同じようなもの、けれどマグネットではなく
ゴムで挟み込むタイプのものが、送料込みで６００円でみつかりました。
持っていたエクステンションは、ラチェット用ではなかったのですが、穴に丁度ぴったりの
大きなドライバーがありましたので、それで回します。

その前に、ヘッドを跨ぐ、インテークを緩めます。
全部取り外すのは、たいそうなので、持ち上げて交換です。
（ここで、すでに失敗しています・・・見ただけで分かる方はすごい！）



「キキッー」

と苦しそうな音を上げながら、なんとかプラグは緩んでいきます。
何とか作業できるけど、インテーク邪魔だなあ。ほんとに整備性は悪い。



インテークのガスケットあたりは、オイルがべったり。ブローバイから相当にオイルが戻っています。
外れたプラグは・・・あらら



これは、ひどい。電極は減って、ギャップも広すぎる。
これは、アイドリングも怪しくなるはずです。むしろよく持っていたかも。



新旧比較。本当にお疲れ様のＮＧＫでした。
面倒くさいインテークを戻しにかかって・・

「アレ？」・・・やっちゃったな。

本来なら、今日から石垣島に出かけているはずでしたが・・
台風の被害やらなにやらの対応に追われていると、疲れてしまい。

「また、台風がくるかもね。」

って、キャンセルしてしまいました。
沖縄の定宿の残念な変貌と、石垣島にはＦｉｔしか待っていなかったことが大きいですね。

夏の思い出・・・そうだ、２ＣＶに乗ってみよう！と思いついてAnycaで近県に
あった２ＣＶのオーナーに打診しました。

しばらくして、いただいた返信には・

「情報を更新していなくて、ごめんなさい。2CVはもう降りたんです。今は、アルファのスパイダーベローチェに乗っています。」

「スパイダーでよろしければ、シェアできます。」

「どうしても、２ＣＶがよろしければ、近所のお店にあるので、オイル交換の代車として借りだせるかも？｝

！！２ＣＶからスパイダー！

結局は、保険の問題などもあり、Anycaのシステムで、お借りすることは不可能でした。

ちなみに現在、売り物になっているその２ＣＶの値段も聞きましたが・・
うーん、いいお値段。

あの独特のシフト。慣れるまで乗ってみたかったんですよね。



この動画を見ていたら、だいぶイメージがつかめてきた。
でも、その構造をよくよく考えてみると・



通常、室内にあるシフトレバーを、エンジンルーム内で操作するために、リモートコントロールしているだけなんですね。

２年前に、八ヶ岳高原で、偶然に同宿した、お名前も存じない方と、親しくお話させて
いただいて、翌朝、朝霧の中で運転させていただいた２ＣＶは、ずっと心の中に潜んで？いるのです。

あれは、車を走らせる喜びと実感を、強く深く持っている車に間違いないって思うのです。
もし、いつか手に入れるチャンスがあるなら、チャールストンではなく、ベージュの１色がいいなあ。



それでも、やっぱり目立ってしまいますよね。
あの、徳大寺さんも、晩年近くに、２ＣＶに一時、乗られていたことが、著書「駆け抜けてきた」に書かれていました。



まあ、ペランペランのブリキのドンガラみたいな車。現代車とクラッシュしたら、大けがするでしょうけれど・それでも、惹かれ続けています。

ＰＴクルーザーは１６万ｋｍを超えても、大過なく走ってくれています。
先日は、福井で合宿免許に行っている次男の陣中見舞い？ついでに
あーくんを連れて、あわら温泉まで。



良いお値段の旅館だったので、お料理とお風呂が良かったのは癒やされましたが・



次男を連れて行った永平寺では、犬は入れてもらえないので、山門前で
泣き叫んで、手を離すと、駆け込んで行ってしまいそうな、あーくんを抱きしめているのは
いささか疲れました。



あわら温泉近くのひまわり畑は綺麗でしたね。

そうやって、立派に走っているＰＴですが、アイドリングは時折、不整脈。
エンストまではいかないけれど、右折待ちの時などは、ドキッとっします。

少し調べていると、どうもこれも定番の症状らしい。
原因は、spark plugとspark plug wireだとアメリカの掲示板では説明していて
エンジンの上をまたいでいる、インテークの外し方なども説明してありました。

まずは、プラグを買いましょう。Ｄｅｎsoのプラグコードも４千円しませんが、
プラグだけで、直るのならいらない。



amazonで送料込み　４本で１，７００円ほど。激安でした。
この土日に到着するといいのだけれど。

最近よく出てくるキーワードですね。
すごくマニアックな、稀少な車も煽り車両として、ネットに晒されて
「ワゴン車」なんて言われていました。

私は・・怒る気力がないかもしれません。
昨日も右サイドから併走してきた二人乗りの大型バイクが、直進する私のＰＴの
鼻先をかすめて左折していきました。驚いてブレーキを踏みながら
ただ、ただ呆れるばかりです。

こんな風に出来たら、スカっとするかな？

世間様は、お盆休みも終わられて日常に戻られているようですが・
私は、お休み継続中です。（すみません）

そんな中、エンジンを中古の２代目に乗せ替えてから、６，０００ｋｍほど走ったスパイダーの
プラグの状態の確認をしました。
２．０のＴＳなので、ご存知のようにツインプラグです。４気筒なのに、８本のプラグ。

トルクスで、カバーから台座までたくさん外します。
その後、イグニッションコイル一体の分と、そこから派生したプラグソケットを
抜いていくのですが、派生している分が抜けない。固着しています。
悪戦苦闘、汗だく。作業している手元に汗が滴り落ちます。
抜けた！！抜けると、「ポコン」という間の抜けた音がしますね。



プラグホールには、初代のエンジンのように、水やオイルが溜まっている形跡はなく・
ただし、１番には、錆が目立ちます。さっきソケットが抜けなかったのも、錆による固着ですね。

プラグを外していきます。順調。・・ん？１番のサブプラグがビクともしない！覗き込んでみると・
すごく錆が回ってますね。あまり強引にこじてもプラグを割ってしまうでしょうから
これで回らなければ、諦めようと最後に力を入れると、ようやく回りました。



メインプラグはＢＯＳＣＨでした。電極の状態は悪くない。キツネ色に焼けています。
初代のエンジンは晩年、２番シリンダーのプラグはいつもオイルべったりでしたね。



サブプラグはＮＧＫ。電極は少し減っているかもしれないけれど、焼け具合は良好。
なかなか外れなかった１番に、すごく錆が回っているのが分かります。

いずれにしても、エンジンの状態は良好と判断していいと思います。
「９万ｋｍ走行。状態良好。保証付き」とのことでしたが、高いだけのことはあったかな？
プラグの錆は気になりますが、次回交換することにします。



イグニッションコイルはこんな風に台座に固定されてるんですが、プラグソケットが
抜けにくい時、この台座ごと引っこ抜こうとすると、コイルを損傷しますのでお気をつけください。
（初代のエンジンで経験済み。エンジンの息つきに悩んで、ようやくコイルの下面が損傷している
ことに気がつきました。）



クーラントのリザーブタンクの水位も１ｍｍも下がりません。
これも、初代は結構減りましたね。

下からのオイル漏れは、結構ありますが、２代目エンジンは健康体でした。