愛車としてより"マークX"というクルマについて - マークX

マイカー

愛車としてより"マークX"というクルマについて

LUXELA
トヨタ / マークX
250S(ECT_2.5) (2016年)
- レビュー日：2026年4月4日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: ・後期型のアグレッシブなデザイン
賛否両論あるが私は好き。
また車全体のシルエットや内装も
私好みのど真ん中です。

・余裕こそ無いが踏み込めばそこそこ速い
4GR-FSEエンジン。
お金と休みさえあれば何処までも行きたくなり
沖縄と北海道は現実的に無理でも
せめて45都道府県は走りたい。
"観光列車"の名にかけて。

・ハイブリッドやEV、アイドリングストップさえ装備しないで
完全ガソリン車のみの正統派セダンとして
その歴史を終えた事。
「ハイブリッドで復活してほしい」という人も居ますが
その時は"マークX"を名乗らないでください。

・覆面パトカーや捜査車両など
警察車両に採用されている。
不満な点: ・スポーティなセダンと言っても
ステアリング径は大きいし
私のポジションではシフトノブの位置も悪く
マニュアルモードの変速はタイムラグがある。
イメージされるほど走りに振ったクルマとは
あまり思えないですな。

・装備面で自分好みでは無い部分があります
→パーキングブレーキが手引きではなく足踏み式
(6速MTのGRMNは手引き式)
→電動トランクオープン/クローズができない
→給油口を開けるのにレバー式
→後方車両接近警告機能が装備されない
→コーナーセンサーは4箇所に装備されるが
インテリジェントクリアランスソナーではない。
→スマートキーからムーンルーフをチルトや開閉できない。
→オート格納ミラーの復帰タイミングが
イグニッションONでなくロック解錠時
→コンソールボックスのリッドが
前後方にスライドしない。
→ムーンルーフのスイッチが
マップランプの辺りにあり
ブラインド開閉する時にわかりにくい。

・ターボ車の設定が無かった事。
2.0L/2.5Lターボがあれば乗りたかったです。

・コペンを購入した事で乗る機会が減った
(自己責任)
総評: 2019年に絶版となり
市場そのものも冷え込んだ
セダンというジャンルであるステイタス性。

セダンとか流行らないでしょ？
今はSUVや電気自動車、ハイルーフ軽の時代だって？
上等です。日本が誇る正統派セダンを
余計に大事にしたくなります。

そして私にとってはコペンを同時所有し
観光・一人旅専用車両である今だからこそ
マークXでサンルーフを開けて
まだ知らない地を走りたいのです。

デザイン: 5
走行性能: 4
乗り心地: 4
積載性: 4
燃費: 3
価格: 4
故障経験: 5年乗っても故障という故障はありません。
ダッシュボードを始め内装が傷つきやすいのが気になります。