dr30スカイラインRSターボの実出力について

　私のRSターボは、当時のカタログスペックで190ps、23.0kgf/mです。

　そもそもエンジン出力についてお話するには、「グロス」、「ネット」、「tcf (補正係数)」を理解する必要があります。

　「グロス」とは、1984年頃までカタログスペックなどに用いられていた計測方法で、具体的には「エンジンを駆動する上で最低限必要な補機類等を装着しての測定」です。
　つまり、エンジンがかかりさえすれば、エアクリがなかろうが、マフラー直管にしようが、なんでもいいのです。
　とにかくそのエンジンにとって排ガスも騒音も耐久性も無視した最も都合のいい方法をとってよいという測定方法なんです。
　もちろんメーカーのモラルである程度制限をかけていたでしょうが、あくまで自主規制。
　結果、当然実車よりも高い数値であったようです。

　「ネット」とは、上記のグロスに対して「実車相当の補機類を装着しての測定」です。
　実車と全く同じというわけではありませんが、ほぼ同じ物を同じ様に装着して出力測定をします。
　現在もカタログに載っているのはこの測定方法で測定された数値です。

　一般的に「ネット」の方が「グロス」よりも15％ほど低い数値になると言われていますが、より実車に近い実用的な数値と言えます。

　「tcf(補正係数)」とは、ダイナパックやシャシダイナモなどで出力測定した際に用いられるもので、その名の通り測定結果を補正するものです。
　なぜ補正が必要なのかというと、「グロス」も「ネット」もどちらにせよ、カタログに載る数値とは、「フライホイールで測定されたエンジン単体の出力」なのです。
　対して、ダイナパックなどでは、駆動輪のハブであったり、タイヤであったりと車載状態でエンジンから遠く離れた場所で測定します。
　すると当然、クラッチやミッション、ドラシャなどを通して伝わる出力であるためロスが生じます。
　これを計算で補正するのが「tcf」です。
　一般的にFFで10%程度、FRで15％程度などと言われています(ダイナパックの場合)。

　これらを踏まえ、数年前に実施したパワーチェックの結果を振り返ってみます。
　なお、グロスとネットの差を15％、tcfは1.15(15％)として計算します。

　まずは、純正カタログスペック
　グロス値：190ps、23.0kgf/m
　ネット値換算：161.5ps、19.5kgf/m
　ダイナパック想定：137.3ps、16.6kgf/m

　そして私のRSは、エアクリとマフラー、イグニッションコイル替えただけのエンジンノーマルです。
　結果は以下の通りでした。
　グロス換算：226.7ps、29.8kgf/m
　ネット換算：192.7ps、25.3kgf/m
　ダイナパック(実測)：163.8ps、21.5kgf/m






　この通り、ダイナパックにかけた結果の163.8ps、21.5kgf/mの数値だけ見れば一見パワーダウンしているように見えますが、実際にはネット換算でも30ps程度のパワーアップが実現しているようです。

　あくまで計算上ですが、純正のエアクリやマフラーで性能が抑えつけられているというのは、どうやら本当だったようです。

　以上。纏めてみました！