ギャレット(元:血霞)のブログ一覧

クルマとの理想の関係って、三位一体だと思います。
エンジン、車体、乗り手です。
この三者が全て釣り合っているのが理想です。
ただ、理想は理想です。実際はそうはいきません。
次点は乗り手が突出しているパターンです。
クルマの性能を100%引き出せますし、何より事故りません。
その次は、車体が突出しているパターンです。
挙動を制御する車体が上回っていれば、クルマの挙動は安定しますし、乗り手の不得手もカバー出来ます。
最悪なのは、エンジンが突出しているパターンです。
挙動の制御が困難な上に乗り手の技量も不足となれば、目も当てられません。
回避するには、乗り手に成長してもらう他ありません。
私の場合、残念ながら最後のパターンです。
元々、RSはエンジンが車体を上回っているクルマです。
この二者の上に乗り手が君臨できれば何の問題もありませんが、私の技量は未だにその域に達してません。
エンジンが私を載せた車体を引っ張ってくれています。
元々私はセンスのある方ではありません。
クルマにしてもバイクにしても大好きですか、下手の横好きです。
鉄仮面には、およそ5年3万キロを乗りましたが、まだまだ操りきれてません。
別に走り屋をやるわけではないので、速くなる必要はないのかもしれませんが、上手くなる必要はあります。
いざという時は踏めるが、普段は踏まない。そして事故らない。
アクセルの踏み方、クラッチの繋ぎ方、シフトの入れ方、ステアリングの切り方、ブレーキのかけ方、視線など、運転と言っても突き詰めればキリがありません。
だから楽しいんです。
ただ、クルマを使って移動するだけなら誰でも出来ます。
けど、乗りこなすとなれば話は別です。
別にスポーツカーを速く走らせる事を言っているわけではありません。
軽トラでも、ミニバンでも、SUVでも、バンでも何でも同じです。
安全に気持ちよく、笑顔でクルマに乗るためには乗りこなすことは重要です。
ひょっとしたら、数年もしないうちに自動運転が主流になってしまい、乗り手の技量は重要視されなくなるかもしれません。
もちろん、自動運転なんか使うなと言うほど私は硬派ではありません。
たぶん喜んで試しますし、使いまくります。
でも、人より高精度なコンピューターでも最後のマージンはやはり人間です。
便利だからといっても、乗り手がざるでいい理由にはなりません。
どこまで行っても重い鉄の塊を動かす時点で危険はあります。
その責任は乗り手にあります。
クルマに乗る以上、慣れに惑わされることなく肝に銘じていなければと、そんなことをふと思いました。




湾岸ミッドナイトを読んでたら。

Q1. ドライブレコーダーを導入したいと思った動機を教えてください。
回答：人並みですが、やっぱり自衛というか、いざという時の為の備えです。

Q2. ドライブレコーダーに求める機能・性能を教えてください。
回答：特別な高機能は必要ありません。
ただ、確実に記録してくれて、小型であることですね。
前者はドラレコの存在意義そのものですし、後者は運転の妨げにならないという意味で重要です。本当の高性能って、こういう確実性のことだと思います。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【GARMIN】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

アイパーツにて発見！
みんな大好き大森の機械式油温計！
ボロい！



ならば、レストア！


完了！
さて、付け方考えなきゃ。

MOMO prototipoがキター！

今までのニスモより小径の約350mm
グリップも少し太いです。








ビフォー


アフター


イタリアンなレトロ感(謎)
スパルタンでカッコいい！

なお、

何故かホーンボタンゆるゆる。
仕方無いのでアルミテープ束ねたやつ巻いてみました。

追記:ホーンボタンは、専用のホーンリング使うらしいです。とりあえずポチりました。

さて、みなさんこんばんは。
先日、散々イタズラして結局直らなかったウォッシャー液漏れでしたが、この度モーターそのものに他車種用を流用することで恐らく直りました！まだ数日様子見ですが！
なお、今回の流用はトモDR30さん、でろい屋さんのブログを多大に参考にさせていただきました。ありがとうございました！

では、作業風景を。
まず、今回使用したのは、MA34S ソリオ用ウォッシャーモーターです。
１台分でフロントとリアで2個ついてますが、どうも同じもののようです。
まずは純正と比較

向かって左がソリオ用、右がDR30用です。
排水口、カプラーの向きが違いますが、結論からいうと、どうにかなります。
取水口もすこしソリオ用の方が細いです。






純正はバラすとこんなかんじ。
なお、3枚目の真ん中にあるモーター固定用のアダプターはゴム製なので付け外しは楽です。

なお、タンクとモーターを繋ぐホースですが、純正のままだとソリオモーター側が弛くなってしまい、使用出来ませんでしたので、適当なホースで代用です。
内径15mmのものを使いましたがちょっとキツかったので、16mmくらいのがベストかもです。18mmも試しましたがちょっと弛かった。


カプラーは向きこそ違いますが、形状は全く同じです。
ただし、電極が逆なので、そこは加工しました。

なお、おまけの作業でヘッドライトウォッシャー側を殺しました。
どうせ壊れていて使えないので。
ここは単純にタンクからホースが出てるだけです。
途中からリア用のホースがリア用のポンプモーターまで伸びてますので、そちらだけになる形ですね。

細い方がリア用のポンプモーターへ繋がってます。
ヘッドライト側は適当な耐油ホースに内装用クリップがピッタリフィットで塞き止めました。

はてさて、そんなこんなでとりあえず組んでみました。
カプラーは配線の長さも大丈夫です。
フロントへの排水側ホースは純正とは逆にボディ側へと出ていくので、すこしきつめに曲げなければならなくなりましたが、ホースが潰れるほどではありません。
試運転は良好！勢いがすごい！
この時点では漏れも無さそうです。
とりあえずこの状態で数日漏れなければ大丈夫でしょう。

この流用！いけます！