Neru@ABARTHのブログ一覧

日曜にＹＲへ行く時に、お友達の「伊豆子」さんが、何か相談をしたいとの事で合流する事に。

行ってみると既にＹＲに到着していました。話を聞いてみると、ジムカーナに向けて気軽にメンテナンスできるエアクリーナーを交換したいが、どこをどうすれば・・・とのご相談。伊豆子さんのＧＣ８は純正ＢＯＸを残した状態（インプはエアフロがホットワイヤー式なので剥き出しは、よっぽどのハードチューンでエアフロレス等にしていない限りはトラブル要因になるので、交換は避けるのがセオリーです）だったので、元ＧＣ８オーナーの私にしてみればマイナスドライバー１本で３分あれば容易に交換可能だったので、早速近くのカー用品店に買いに行きました。

購入したのはＨＫＳの新製品「スーパーハイブリッドフィルター」。従来の２層・湿式から３層・乾式にとなった物です。早速交換しようとＢＯＸ周りのパイピング２箇所のホースバンドを緩めて開けてみたら、やはりブリッツの純正交換タイプが入っていました。お店の行きに運転して行き、交換後ＹＲへ戻るのも運転させてくれるとの事でしたので乗り込む・・・エンジンを掛けてアクセルを空吹かししてみる。
「コォァン、コォァン！」と物凄く軽く吹け上がります！気持ち良いなんてレベルじゃないんです、これ。タコメーターを見ながらアクセルを煽ると更にビックリな現象を発見！タコメーター、従来からこのインプはよく出来たＮＡのような感じだったのですが、この時の回転は更に別次元で、４０００～５０００回転領域の吹けが余りにも良くてこの１０００回転分、針がワープ「つまり瞬間移動！」してるではありませんか！＾＾；
よくＧＴやフォーミュラーカーでエンジン空吹かしするとタコメーターがこういう動きをしますが、まさにこの領域。ＮＡのホンダ・タイプＲシリーズに乗った時でも感じた事の無い領域にホレボレしてしまいました♪
いや～、前々から乗って良いなとは思っていましたが、本当に良い等長エキマニが入ってるんだな～って思いました！そういえば最近、クラッチ交換したんだっけ？その時にフライホイールごと交換したのかな？それならこの吹け上がりアップも納得できるのですが。

もうターボ車の領域じゃないですね～、この車は。
果たして日曜日のジムカーナ、「一発アタックどうぞ♪」と言われていますが、乗りこなせるでしょうか？一応チューンドＧＣ８は元々乗っていたので、何とかなるとは思いますが・・・。＾＾；

先週末は土曜の作業に引き続き、日曜日にも「YR-Advance」へ行ってきました。
この日は私の車の作業ではなく、「やまちゃん。」に私が依頼された作業を施しに・・・です。たまには自分の得意なジャンルで貢献しないと。＾＾

当日、作業に来ていたエボはこの車両。リアの雰囲気は私のと似ていますが、いやいやとんでもない！常連さん達にはお馴染みの２．３リッター・トルク６０ｋｇ－ｍ以上を絞り出す怪物マシンです。＾＾；

さてさて・・・何やら大物パーツを取り付けていましたよ！また凄い事になっていました。＾＾

今日は３連休の最終日です。平日という事もあって、近所の人達もあまりいないので、先日購入した「ブリスＸ」を自宅前でじっくりと施工してみました。

私は従来のノーマル（普通に「ブリス」なのですが、ここでは「ノーマル」と呼びます）を使い続けてきたのですが、Ｘの方が少し高いのですが、メーカー曰く従来（４．５ヶ月）の２倍となる９ヶ月効果が持続するとの事だったので今回はこちらに。

施工方法はノーマルと同じで、洗車して濡れた状態のボディやガラス（要はどこでもＯＫ）に５０～６０ｃｍ四方に一吹きスプレーして水玉が流れ落ちればＯＫ。それを専用スポンジで薄くまんべんなく塗り伸ばします。その後、再度水を掛けて余剰成分を洗い流し、ウエスで拭き取ります。これだけでも良いのですが、最後に専用の極細繊維クロスで磨くと物凄い輝きが出ます。

輝きは、まさにボディの上にガラスを乗せたような感じの輝きです。それでいてワックスのような油っぽさがなく、２日くらいで太陽光（紫外線）で硬化してしまえば、薄くキズが付くような場面でも全く平気になります。これは特に洗車機を使う人でブラシ傷を気にされる方には嬉しい効果ですね！

さて・・・皆さんが知りたいノーマルとの違いですが、倍の持続力と言うだけあってか塗り伸ばした後、水を流して拭き取る際、ノーマルよりもやや力を入れて拭いていかないと成分が伸び切らず、ムラが出易くなります。なので根気良くじっくりと拭き取ってください。ちゃんと拭き取れればムラ出ませんので。出た場合は、その箇所に再度水を少し掛けてもう一度しっかり拭き取れば解消されます。（私はホースで再度掛けると拭き取った他の箇所にも跳ねると嫌なので、別ボトルで霧吹きを用意し、ムラが出て水分が少ない時はコレを掛けて拭き直しました）

それから輝きの方ですが、ノーマルが水の膜を張ったような潤いのある輝きに対し、Ｘはそれよりもやや硬質なガラスのような輝きとなります。もっとも、成分（ガラスケイ素ポリマー）からすると、Ｘの方が本来の質感なのでしょうけどね。
（写真は携帯で解像度が落ちますが、施工したリアガラスやトランクに空や電柱が綺麗に写りこんでる様子が分かって頂けるかと思います）

私はどちらの輝きも悪くないと思っていますので、どちらでもＯＫですが、お勧めする対象者としては、洗車好きでマメに洗って綺麗にしておく方ならノーマルを、少々無精な方で洗うサイクルは長いけど、綺麗であって欲しい方はＸにすると良いと思います。
・・・皆さんはどちらが良いでしょうか？

もっと無精な方には「ブリスNeo」というＴＶ朝日系の通販限定仕様（持続効果１２ヶ月）というのもありますが、ノーマルとＸでこうも性格が違うとすると、輝きの方はＸよりも更に落ちる（プラスチック風？笑）と考えられますが・・・誰か人柱やってみますか？＾＾；

昨日のＹＲで分かった事・・・。

（その３）でも紹介していましたＥＣＶ。
交換の際、実はもう１つの事実が判明しました。それはバルブを操作する際に室内からレバーを引いたり戻したりするのですが、バルブへとつながるワイヤーの取り回し方です。
作業中、ドクターの「やまちゃん。」に「あれ？前に装着した時にこんな取り回しにしたっけ？これは自分の仕事じゃないなぁ。」と一言。「あれ？でもＹＲ以外でＥＣＶ装着なんて・・・あっ！」と私はある事を思い出しました。
そういえば８ＭＲの納車の時に、エボ５からＥＣＶを移植したのですが、その際、翌週にはＹＲの排気系を全て付ける予定だったので、ＥＣＶ本体はその時にＹＲへ持って行ったのですが、Ｄラーでレバー部分の部品を紛失してしまい、探すからとりあえずバルブ本体だけＹＲで付けておいて、後からレバー部分をＤラーで装着したのでした。
その際、ワイヤーの長さが余った部分の取り回しが結構きつい角度にまとめてしまった為に、実はレバーを引いても感触が重く、ワイヤーがうまく戻ってくれなくて弁が全開になっていなかった事が判明したのです。つまり、ＹＲの排気系装着し、後日ＥＣＶを装着してからは更にパワーをロスっていた訳ですね！＾＾；
非効率な排気状態だったのですが、ブーストアップとかしてパワーアップはしていたので、ロスしてるなんて夢にも思いませんでした。

なんてこった・・・じゃあ今までシャシダイで３４０馬力出ていたパワーって本領発揮してなかったって事！？

どうりでＥＣＶ８０Φ化しただけの割には、体感度が上がっていた訳ですね～。
こりゃ近いうちにパワーチェックしてみますかね～。＾＾；

アライメント調整でリフトアップしているついでに作業をして貰ったのが、ＡＰＥＸｉ製ＥＣＶ(EXHAUST CONTROL VALVE)のバルブ部分の交換です。
エボ用としてもラインナップがあるのですが、これは弁の大きさ６１Φと小さくて純正マフラー向きでしたので、今まで装着していたのはＹＲさんが社外マフラー用としてお勧めしていたニッサン用TYPE-Bで６７Φでした。
ところが最近、フランジ型では最大の汎用８０Φタイプというのが発売されて、弁の大きさが７７Φで、これがＹＲ製マフラー（メイン８０Φ）＆メタキャタ（７６．３Φ・スポーツ触媒）の組み合わせで装着している場合のみ、間に挟んで弁が普通に開閉出来る事が分かった（メタキャタが７６．３Φなのにメインパイプジョイント部分がそれより太く、触媒部分に触れない逃げがあった）ので、少しでもＥＣＶ部分の流量が増えて排気抵抗を減らす為に新たに購入してバルブ部分のみ交換してみる事にしました。

写真の左が従来の７６Φ弁、右が新しく装着した７７Φ弁です。写真で見ても違いは一目瞭然ですよね？これだけ違うのだからさぞかしと思ったら、帰宅時にお店を出てから早速効果が！アクセルが軽～い！低回転からのブーストの掛かりが更に上がり、高回転までストレス無くかつ、今までよりもパワフルに伸びていきます！
これでサイレントチタンマフラーの本領発揮された訳ですね！本当はＥＣＶなんて無ければこの性能を余す事なく発揮できた訳ですが、普段使っていてＥＣＶの恩恵は非常に大きいですからもう手放せなかったのですが・・・これはお金払って交換して本当に良かったです♪＾＾