Neru@ABARTHのブログ一覧

エボの車検も終わったので土曜に雨で
出来なかった戻し作業をしました。
（フォルティスSBはもうありませんよ）




まずはインナーサイレンサー外しです。
これ付いてたら物凄く純正マフラー的な
音を発していましたが・・・やっぱり
物足りないですから外しました。

作業は留めてるネジを外し、プライヤーで
挟んで引っ張るだけなのですが、かなり
引っ張らないと抜けませんでした。

やっぱり早目に外しておいて正解かも？
取れ難くなってからでは遅いですからね。＾＾；

車検からエボが戻ってきました♪

今回掛かった費用は18万少々でした。

さすがに5年になるので、少々お金掛かっても
普段自分やショップでやっていない部分を
重点的にリフレッシュして貰いました。

主な作業内容は以下のとおり。
・ブレーキの分解＆清掃＆調整
・スロットルバルブの清掃＆調整
・下周り＆エンジンルーム洗浄
・ラジエーター液(LLC)交換
・AYCフルード交換
・ファン＆パワステ＆エアコンベルト交換

いつもならこの時点でタイミングベルト交換もするのですが、
以前のエボの様に激しく使っていないのと、メーカーの
推奨交換時期が10万kmでディーラーでは7～8万kmで交換を
勧める事から工賃も高いので今回は保留。
代わりにお勧めで『つくつく保証』なるものを申し込みました。

これは5年で切れるメーカー保証を次の車検までの2年間
延長するもので保険で言えば車両保険みたいなもの。
私の場合、今までにオイル漏れでフロントデフの新品ASSY交換、
タービンブローによる新品交換、その他細かい修理があり、
まともな金額にしたら工賃込みで70～80万くらいは
掛かってるところを無料や格安で救われています。
これもあってか今回強く勧められまして、
私も納得して入っておきました。

この金額が2年で3万円弱。（これが含まれるので18万もしてます）
1回でも大きな交換とかしたら楽にペイ出来るので安いでしょうね。
タイベル交換しなかったのもコレがあるからと言っても過言では
ありません。＾＾；

ちなみにこの保証は3年6万km、5年10万km以内走行の車が対象だそうです。
私のは十分条件以内でしたが、過走行の車は入れません。ｗ


それから車検にあたり、私の車でNGだった部分を公開しておきます。
これから車検を迎えるイジリ度の高いお友達の方はご参考に。
・フロントバンパーのカナード取り外し。（突起物でNG）
・最低地上高がNG(デフ下通る社外マフラー)→リアの車高を5mm程上昇
・社外マフラーの音量NG(YRサイレントチタン)→インナーサイレンサーでOK(88db)
以上3項目でした。

拍子抜けな戻し整備だったのでディーラーでも言われました。
「見た目に反して意外と車検対応なんですね～」って。（笑）

そうです、私のエボは皆さんが思ってるほど極悪じゃないんですってば！

まぁ、無事終了して良かったです。。＾＾；

代車として今週の中～後半にかけて乗ってみた
ギャランフォルティススポーツバックについて
個人的なインプレッションを・・・。




今回の代車はターボ無しのFFでしたが、可変バルタイのMIVECを
搭載したNAエンジンはそこそこ吹け上がりも良く、
スポーツモードのパドルシフトで6速を任意に
駆使して走ると気持ちよい加速感が味わえました♪

またDレンジでの走行は回転上昇を抑えた積極的な
シフトアップをしてくれて燃費走行に最適。
シフトスピードはRALLIARTモデルのSST(ツインクラッチ式)
に比べるとレスポンスは劣りますが、CVTにより
変速ショックも極力抑えてくれてます。

このSPORTというグレードは標準で18インチホイールと
タイヤが採用されているので乗り心地はあまり良くは
ない印象なのですが、純正サスペンションの出来が良く、
かなり乗り心地が良い印象で街乗りは快適です。
それでいて攻める様な走りをしても適度なロール感で
気持ちよく走らせる事が出来ます。
ブレーキもこのパワーを受け止めるには必要十分です。

深夜走ってる時に某ターボ車のチューニングカーと
遭遇しましたが、結構くっ付いて行けました。
途中、信号待ちでドライバーは何度も振り返ってましたが
このマスクを見てエボXと勘違いしていたら
ある意味幸せ者？かもしれませんね。ｗ

静粛性もなかなか良く、Dレンジでの街乗りレベルなら
タイヤのパターンノイズが一番大きな音であって
とても静かで快適です。
CT9A型エボシリーズと比較して全長＆全幅がほぼ同サイズながら
ハンドルが切れる為か最小回転半径が小さく小回りが効きます。
エボが切れないだけにこれは狭い場所での取り回しがし易くて
非常に便利だと思います。
逆に不便な点というか・・・これは慣れの問題だと思いますが
このCX4Aのボディ（セダンのCY4A、エボXのCZ4Aも同様）は
ドアガラス面積がやや狭く、ドアパネルの厚みがあるせいか
左右の視野が少し狭くて壁際やガードレール、縁石に寄せるのに
やや難がある様に感じました。
まぁ、これメインで乗っていれば慣れてしまうのでしょうけど。＾＾；

スタイリングもセダンとは違い、フロントはRALLIARTモデルと
同じエボXっぽい精巧なマスクに他には無いリアハッチゲートが
独特な存在感を出していて今回の明るいブルーメタリックや
他の色ではオレンジメタリックなんかの色と組み合わせると
なかなかアピール度も高く所有していて楽しいかと思います。

こんな車がNAのFFモデルを選択すると192万(TOURING)から、
今回のSPORTなら216万と話題のインサイトと張る価格帯。
これは他ではなかなか無いのではないでしょうか？
私なら今のハイブリッド車選ぶならこっちで良いかな♪

なかなかお勧め出来る車だと思います。＾＾

フォルティスSB、顔のアクの強さはなかなかのもの。

先日行ったアルファ帝国に潜り込んでも全く引け目を
感じさせませんでした。

写真はアルファ・ブレラと並べて駐車してるとこですが
負けてませんね～。ｗ


まぁ、それだけなのですが。＾＾；

フォルティススポーツバックで給油しようとフタを開けてみると…おお、どっかで見たような物が。（笑）

最近の車ってセルフスタンドも多いから標準装備なんですかね～？

私もエボに後付けしてますが、セルフ使う人には便利です、紐付きキャップは。(^^)


ちなみにこのスポーツバック、カタログ燃費は13km/L以上、燃料タンク容量は59L(4WDは55L)で
NAモデルはレギュラーガソリンなのが嬉しいですね♪