Eishing++のブログ一覧

MR-X制作日記の過去ログを再掲しております。












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＝　2010年8月25日のブログ　＝


ＭＲ－Ｘ標準キットではドアミラーは輸入大型バイク用を流用してるようです。

実際デモカーに乗り込んでミラーを確認したところ面積が小さくて後方視認性に若干不安を感じました。


ＭＲ－Ｓオーナーなら左後方の死角でヒヤっとした経験があるでしょう。

またワイド装着してミラーはノーマルのままだとフェンダーしか見えないなんて声も聞きますよね。


そこで探しました。

汎用パーツがあるんですねぇ。



■DANGUN RACING Sports Mirror / ROSSO

スポーティーなデザインと格納可能なLED付ミラー。
ミラーガラスはギラつきの少ないブルーミラーを採用。
本体には安全性・視認性に優れた高輝度LEDウインカーを標準装備。
格納は手動での操作になります。

●カラー：ブラック　
●レンズカラー：ブルー
●左右セット
●ミラー操作：電動
●格納式モデル（手動）
※右ハンドル車のみ設定



ＭＲ－Ｓ用には設定されてないのでワンオフ加工します。

まずはドアに穴を開けて台座の鉄板を溶接。





鉄板とミラーの緩衝材なのでしょうか？
よくわかりません。




そしてここからがプロフェッショナルの真骨頂。
ＦＳＷストレートで250km/h出してもブレないように補強します。





ここで裏話を。
以前、スーパーＧＴ３００に参戦していたフェラーリ430モデナ。
F360のシャーシにF430のボディを載せ、その後F430のエンジンに換装して本物のF430になったわけですが、
実はあのボディーはレプリカでしてアブフラッグで制作されたものです。
その時にミラーもレプリカを制作して、
当時のドライバー（田中哲也／平中克幸）によってＦＳＷや岡国でテストしてミラーのブレがないことを証明しました。
そのフェラーリチームの監督をされていた方が一時開発主幹として在籍していた古巣のアブフラッグに戻り、
私のＭＲ－Ｘを制作してくれたというわけです。

「EishingさんもＦＳＷに行くからドアミラーはフェラーリと同じように強度抜群に制作しておきましたよ（笑）」

元々シャーシメカでその名を知らない人はいないという強者だそうです。




実際ＦＳＷで走行してもブレません。

さすがです！

そのぐらい徹底した制作なので、このドアミラー・ワンオフ加工取付けがＭＲ－Ｘ制作の中で一番費用が掛かりましたよ。

軽自動車１台買えたと思います（笑）



つづく

今日、首都高湾岸線横浜・川崎付近を走行していたら遥か前方を走る黄色のクルマを発見！









ちょっと気になるのでペースを上げて追跡してみた。


徐々に近付くと・・・

リア姿が

見慣れたテールランプ

迫力あるワイドボディー

そして愛知方面のナンバープレートで確信した



キイローー！！

こんなところで何シテル（ーー；；



まったくの偶然です。

お互いちょっとしたペースの違いなら出会うこともなかったでしょう。



大井Ｐでちょいとお話し。

愛知から静岡に来たついでに湾岸線を走っていたらしい。



キイロ君（本名：黄月）は娘と確か同い年じゃなかったかな。

爽やか青年で息子みたいな存在。



でも娘はやらんよ（笑）

実家帰省の帰り道でエンジン逝った時の映像です。











と言っても、、、

衝撃的な映像は一切ありません。

あしからずm(__)m






映像を何度見返しても前兆はありません。


エンジン逝ったなーーとわかるのは、

急に排気音が無くなったところぐらいかな～

MR-X制作日記の過去ログを再掲しております。











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＝　2010年8月22日のブログ　＝

アブフラッグに行って作業確認と仕様詳細決めしてきました。




順調ですね～ｗ


まずはワンオフエンジンフードの処理。

ダックテールとのラインを考慮して、開口部の斜めになっていたフィニッシュ部分を下半分だけ切り取り垂直に変更しただけです。全体的な形状は変更してません。










次は排水ドレン部分。

メンテできるように開閉式にしてもらいました。

現在は塗装前のため簡単なビス留めして、完成後は平ビス（これが結構高価らしいです）を使用します。





３箇所のビスを開けると、ほらこの通り(^^)v

純正の場合はダクト部分のガーニッシュを苦労しながら開けなければなりませんが、コレは非常に簡単で便利です。





続いて、テールランプ周り。

標準MR-Xのローマウント・ウィングベースを一気に削り落としてフラット化し、
ダックテールと段差を付けてアクセントを付けます。





今回ついでに交換したオイルクーラーコアSetrab（19段）が付きました。
従来取り付けていたラック製MR-S専用導風板は外してシュラウドのワンオフ製作に入ってます。

シュラウドには穴を開けて、いわゆるダム圧でコアに流れない余ったエアがエンジンルームに流れ込むように設計して、
コア側とエンジンルーム側の両方にエアを取り入れるようにします。
これにより、エンジンインテーク側の熱溜まりを冷却する作戦です。





ミッドシップならではのウィークポイントである冷却系を綿密に計算してパーツ製作するところは、さすが経験と実績豊富なアブフラッグ＆ＧＴメカニック！
見た目デザインだけで機能面の劣るパーツはいくらでもありますね。
拘りと誇りを持って決して妥協しないプロ集団に任せて良かったと感心した一瞬でした。
（機能とコストを両立してくれれば嬉しいのだが・・・、苦笑）




最後はダックテール。

前回ワンオフ・エンジンフード製作に伴いいわゆるダックテールも作りましたが、今回もデザインを踏襲して作り直します。
背面はエアが抜けるようになっており、これも熱を逃がすための重要なパーツのひとつです。





両サイドの黒いのは？？

次回レポートしますね(^^;;


つづく

5月4日のＧＷ実家帰省からの帰り道で起きたエンジントラブル。


















二か月と十日経ってようやく自宅に戻ってきました！

スピリッツへ引き取りに行く電車も疲れたけど、

久しぶりに乗ったＭＲ－Ｘも疲れた～(+_+)

ずっとオープン走行だったので少々熱射病気味だったかもしれません。

ビールが旨い(^^v




とりあえず1,000km程は慣らしして、

その後はPower-FCのセッティングに入ります。

その前にP-FCパスワード解除オフもね（謎笑）



ところで今月はヨコハーマでしたよね？

場所と日にちがわからんゎ～（笑）