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東京は風もなく穏やかな快晴だったのでEGオイル（スバル レ・プレイアードZERO 0W30）とフィルタエレメント（15208AA100＋11126AA000）の交換（DIY）をしました。
アンダカバを外したのでシリンダ周りを目視で点検したところ、タペットカバの下（１番シリンダ）にオイル滲みがありました。
そろそろガスケット交換した方が良さそうです。

先日のリアに続いて、フロントのミッション＆デフオイルを交換した。

リアはあまりよく考えずにサードパーティー製のオイルを入れてしまったが、コスパと安心感で今回はスバル純正をペール缶で用意した。
最初からこうしておけばもっとコスパ良かったのだが…（汗





ドレンボルトも難なく外れ、修理書の通り作業。
鉄粉はそれなりについていた。


パッキン交換だけで済ませられるが新品のドレンボルトも用意していたので交換した。


フロントは、レベルゲージの穴が注油口を兼用しているので、シリンジは使わず、モノタロウで調達したフレキシブルファンネルを使ってエンジンルーム側から入れてあっさり完了。


注油量は３リットルちょっとでゲージが「F」まで行ったので、１リットル近く排出し切れていなかったのかもしれない。
次回早めに交換すれば、一応総入れ替えになる、と思う。

寒くて億劫になっていたが、風もなく比較的穏やかな天気だったので、血液サラサラ作戦実行。


この作業、プラグ２か所を舐めずにすんなり外せるかが肝だが、今回は二面幅が13mmと13.5mmのドレンプラグソケット（1/2インチ）を用意して万全を期したので、事なきを得た。


設計寸法はわからないが、フィラー側が13.5mm、ドレン側が13mmがピッタリだった。
DIYで時間制限はないので、オイルの抜き取りをかなり入念に行ってみた。
給油は重力に頼れない場所なので、オイルシリンジを使って入れた。（規定量0.8Ltr）
プラグ締め付けトルク： 49.0Nm

用意したもの：
部品
・フィラープラグ：スバル 807025010
・液状ガスケット： スリーボンド 1105
・ギアオイル： 75W-90 RESPO Rタイプ

作業工具・環境
・ドレンプラグソケット： 13.5mm Ko-ken 4110M-13.5、13mm TONE HP4SQ-13
・オイルシリンジ： ヤマダコーポレーションOS-600
・その他：　トルクレンチ、ソケットレンチ、オイルトレイ、スポイト、チューブ、廃油処理Box

作業時間
・1時間以内（清掃含む）

頻繁に走らないからバッテリーが弱ってあがりやすくなる、
と思っていたが、根本原因はオルタネータにあったようだ。

ここ半年ばかりインパネのブレーキ警告灯とバッテリー警告灯が頻繁に同時点灯するようになって、オルタネータが怪しいとは思いつつ、まずは予算節約してバッテリー交換で切り抜けようとしたのだが、甘くはなかった。

まともに走れなくなってしまったので已む無く交換。
リビルト品で約6万円也。



痛い出費だが、交換したらあっさり完治。
こんなことならはじめから寿命と思って交換しておけば良かった。

ずーっとクルマ弄りから遠ざかっていたが、久しぶりにEGルームを開けてDIY復活。

取り外した故障品を返却することが上記価格の前提条件ということなので、試走を兼ねて返しに行ってきた。

１０年経過した頃から加水分解でベトベトになってしまったソフトフィール塗装のパネル類。

今年２月にセンタパネルとメータバイザーを交換したが、シフト回り、ドリンクホルダなど未交換のパーツとの差が歴然として気持ち悪かったので、今回一新した。

シフト回りはかなりみすぼらしい状況だったが、リフレッシュで蘇らせることができた。
シリアル番号プレートの補修パーツは無いので、今までのものを貼り直した。

これでソフトフィール塗装のパーツで１回も交換していないのはパワーウインドスイッチ回りだけになった。


【交換前】


■　使用パーツ：　

　品名：　コンソールボックスフロントカバー　
　部番：　94110AE870

　
　品名：　ドライバロアパネル　
　部番：　66050AE401

　品名：　カップホルダASSY　
　部番：　66150AE311