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前回から引き続いてインダクションBOXとファンネルの比較をします。今回はそれぞれのインジェクターの燃料噴射時間を比較します。同じ空燃比設定での燃料噴射時間を比較することで、吸入空気量が増加しているのかを知ることができるのではないかと目論んでます。（またまた走る実験室参照）

グラフを見ると4000ｒｐｍまでインダクションBOXが有利で、そこからはファンネルが伸びたかと思えば少し落ちて、インダクションBOXと抜きつ抜かれつしてますね。う～ん、微妙なグラフだ（笑）ただ、インダクションBOXが6750ｒｐｍから急に伸びていってますね。吸気圧のグラフでもファンネルは落ちていくのに、ここで伸びていってます。実際に走っても6000ｒｐｍあたりで加速が伸びなくなったかと思ったら7000ｒｐｍからまた伸びだすという面白いフィーリングになってます。絶対ファンネルの方が吸えそうなんだけどなぁ。インダクションBOXの方がマッチングいいのかな？これで8000ｒｐｍ以上の領域でも吸気抵抗にならなかったら優等生ですよね。機会があればデータ取ってみます。ホントはご老体エンジンなんであまり無理できないんすが（笑）

※これらのデータは自分のクルマの特性（エンジン、カム、バルタイ、吸気管長、気合いなど）なので他のクルマだと違ったものになるかもしれません。

皆さんお待たせしました。普段グラフなんか使わないので比較用グラフを作るのに時間かかってしましました…。
自分の口でインダクションBOXとファンネルの性能や特性を説明するのは限界があるのでわかりやすく比較できるデータを載せます。

まず、比較方法としてフリーダムのDジェトロ制御において吸入空気量の基本となる吸気圧を使います。しかし、この吸気圧は外気圧（大気圧）に比例して変動するので、データを測定した日によって変わってしまいます。そこで吸気圧を外気圧で割った値で比較します。（走る実験室参照）

さて、気になる結果は驚愕のモノです！

インダクションBOXの方が4500ｒｐｍまでファンネルを大幅に上回っています。確かにこの回転域は町乗りでトルクがあって乗りやすいと感じます。外気圧（1気圧）以上に吸気しているところもあります。自然ブーストアップか！？ただ4750ｒｐｍからはファンネルの方が逆転して6000ｒｐｍ付近まで緩やかに落ちていきます。しかし、信じられないことに6500ｒｐｍ以上になるとファンネルが急にタレていくのに、なぜかインダクションBOXが伸びていってます。
データ採る前は低回転でインダクションBOX、高回転は完全にファンネルだろうと思ったら意外と接戦してますね。

体感的にはインダクションBOXは5000ｒｐｍまですぐに吹けて、そこからは均等に一定に回っていく感じで、ファンネルだと4000ｒｐｍまでダルくて、そこからグワッと立ち上って一気に回る感じですね。

インダクションBOX化は無事にできましたが、中にファンネルをまだ付けていませんでした。というのもBOX自体がコンパクトなので４気筒目のファンネルがどうしても干渉していまうのです。先走ってSP-TECのファンネル買ったのですが、見事に付きませんでした（泣）泣く泣く次の手段を考えてみましたが、ほとんどの4連スロットル用のファンネルだとラッパの外径がデカすぎてBOXに収まらないという事態に…。そこでキャブ用のファンネルを探し続けること1ヶ月…。ついにヤフオクで見つけました！ウェーバー用ファンネルでサイズもジャストな感じなうえ、1個1500円というありえない値段♪ただし、取り付けのネジ穴の径やピッチが合わないので棒ヤスリでガリガリ削って長穴加工が必要でした。これでようやくファンネルを取り付けることができました。やっとインダクションBOX化計画も完結かな！？

しばらくファンネルなしで乗ってましたが、やっぱりあった方がキレイに吹け上がりますね～。チョー気持ちいいー♪

まとまったらファンネルとインダクションBOXの比較データでも載せようかと思います。マツタクはあーだこーだ言ってるけど結局プラシーボじゃねぇの！？って思われたくないので（笑）