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たけ＠マリノさんから外気圧補正の話があったのでここで少し詳しい話をします。

地球上で生活している以上、気圧というものに大きく関わって生きています。よく天気予報で低気圧とか高気圧って聞きますよね。例えば標高の高い山に登ると高山病になるのは気圧が低くなり空気が薄くなるからです。実は低酸素状態で高山病になるのは人間だけでなくクルマも同じなんです。一般的なエアフロ制御のクルマを地上でセッティングして外気圧補正をしないで富士山あたりで走らせると燃調が濃くなるはずです。それは気圧が変化しても空燃比のマップの読む場所変わらないためなので、気圧が高くなれば空燃比が薄くなり、気圧が低くなれば空燃比が濃くなります。そこで気圧の変化により補正を掛けてあげる必要があるワケです。

フリーダムの外気圧補正はＤジェトロでは増量、スロポジ制御では減量するためにあります。それはナゼかと言うと。

Ｄジェトロの場合は負圧と回転数のマップで１気圧の状態を基準にしています。そのため通常アクセル全開にしたとき１気圧になります。しかし標高が高く気圧が低いところだとアクセル全開にしても１気圧に満たなくなります。そうするとマップの読む領域が全体的にズレて薄い部分を読んでしまうため外気圧に応じて増量する補正が必要になります。

スロポジ制御の場合はスロットル開度と回転数のマップで、エアフロ制御と同じで気圧が変化してもマップの読む場所が変わることはありません。気圧が高くなれば空燃比が薄くなり、気圧が低くなれば空燃比が濃くなります。そのため高山を走る場合は外気圧に応じて減量する補正が必要になります。

フリーダムの外気圧補正に関してのデータが少なかったのでここにまとめてみました。自分でも聞きかじった話なので間違っている箇所とかあったら「なんでやねん！」って感じでツッコミ入れてください（笑）

仕事が終わってロドスタで帰宅の途中に後ろから煽ってくるクルマが…。よく見ると普通のスイフト。こっちは決して遅いスピードじゃないのに結構つけてくるなぁ。夜勤明けで眠たいのに勘弁してくれとと思い、スピードを上げてみるけどいっこうに引く気配がない。しかたないのでチョットしたイタズラ心で普通は40キロくらいで曲がるようなコーナーを対向車こないのを確認してノーブレーキ60キロで進入！雨の日でロドスタでも８割くらいのコーナリングだったので、さすがについてこないだろうとミラーを見るとなんと同じスピードで進入してきた！？しかし次の瞬間…。
「ズルッ！」っと思いっきりドアンダーを出してからフラフラしながら立て直してました。一部始終を見てアホさ加減に笑いが止まらなかったです。「自業自得だザマミロ！」と心の中でさけんでやりました（笑）

だいたい煽ってくるクルマってセダンやミニバンとか普通のクルマの方が多いんですよね。スポーツカーや怖そうなＶＩＰ系って以外と少ない気がします。マナーがいいってことなのかな？