TSOLのブログ一覧

ありのままの事実や現実を書いたレポートが増えるのは良い風潮ですな。

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●2012年5月16日 webCG(塩見智さん)ゴルフTSIトレンドライン ブルーモーション テクノロジー（FF/7AT）短評●
『アイドリングストップ機構が備わったクルマは、備わっていないクルマよりも高価な
バッテリーが使われているため、交換時により高いバッテリーを買うことになるが
このクルマの場合、減税額＋燃費コストで十分回収できるはずだ。
フォグランプを省くなど、よく見れば“わずか1万円アップ”で済んだカラクリが
散見されるが、大事なものは何も省略されていない。』

『そもそもフォルクスワーゲンはゴルフに華やかさなんか盛り込もうとしていない』



●2012年4月23日カーウォッチ(河村康彦さん)スズキ「スイフトRS」●

『しかしながら、「それでは！」とその購入に前向きな気持ちになった人に
対しては、ここでは敢えて「もう少し待つべき」とアドバイスをしたい。
それは、欧州仕様のスペックをフォローしたはずのこのモデルが、あろうことか
彼の地に向けては標準とする安全装備であるスタビリティ・コントロール・システム
(ESC:スズキ名 ESP)をリストから落とし、そこにオプション選択の余地も残していない
点にある。
走行挙動が乱れた際に“人間技”では到底不可能な4輪個別の制御を行い
言うなれば「ブレーキの片効き力」を利用して挙動をコンピューター制御する
スタビリティ・コントロール・システムは、ドライバーが制御できなくなった
段階での走行安定性確保のための、いわば“特効薬”だ。

それを採用する姿こそが本来であるのに、敢えて外してしまうというのは、もはや
「自分は安全運転をするからシートベルトは必要ない」という旧態依然のエクスキューズを
語っているのにも等しく、これでは日本のユーザーの安全性を軽んじていると受け取られても
仕方が無い事柄だ。

実はこのアイテムは、遅まきながら日本でもその装着が
法的に義務付けとなる時期が近付いている。
具体的には、すでに発売済みのスイフトのような“継続生産車”に
関しては、「2014年10月1日以降に型式指定を受けるもの」が
その対象だ。
となれば、それを現時点で用意しないのは、実の事情はそうではなくても
「わずかなコスト削減のため安全装備を外している」と見られてもやむを
えないだろう』
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