[Chat] 輸入車の価格設定

自分は安月給を車に注ぎ込んでいるため、輸入車の日本
での価格設定について、大きい内外価格差やブランド料
(ブランド代)へ文句を言いたくなることもあります。


内外価格差は、
　　「生産国価格×為替換算＋輸送費」
だけに抑えて欲しいと思います…。
（日本に輸入される自動車に関税はかからない）

テスラモータースは、他社のボッタクリ価格とは違って、
上記の様にシンプルな世界統一価格(フェアプレイ価格)
とされていますが、その分、ディーラー網が貧弱です。
だからと言って、その分を何十%も上乗せするのは違う
ので、落とし所が難しいです。

ドイツ車の場合は、節税のために会社の経費で落とす
から金額は気にしないと言う層が多いのでしょうか?

ポルシェセンター等のアンケートでは、年収の回答欄が
600万円以下、600～1,000万円、1,000万円～…って
感じなので、平社員はお呼びじゃないんでしょうね…。


ブランド料と言うと語弊がありますが、中古とは言え
ポルシェに乗っていて感じるのが、走りに関する圧倒的な
質感です。
（インタミ軸受けとかの問題は、…って感じですが）

ブランドって言うよりも、蓄積された技術と目標とする
ステージの違いだと思うのですが、同じ5ATの制御でも
ポルシェとスバルではスポーツ的なダウン制御が雲泥の
差ですし、足回りの動かし方も異なると感じています。

同じ5ATでもコンピューター制御の味付けに差が出る、
同じマルチリンクでも車体剛性や動かし方に差が出る。

こう言う細かいところでの差が積み重なって、ブランド
としての価値になっているのではないでしょうか。


ボッタクリかどうかを判断するにあたって、利益率等を
検索してみました。
各個人の走らせ方によって重視する点が異なるので、自分
的には、ポルシェやスバルに付加価値があると思っていま
すが、違う意見の方がいるのも理解できます。


ドイツ車のVWグループの販売台数と利益率の比較を
見ると、(2013年データ)
　　　　　台数　　営業利益　利益率　平均単価　平均利益
VW ： 470万台　3994億円　 2.9%　 292万円　 8万円
Audi ： 135万台　6991億円　10.1%　 510万円　 51万円
Porsche： 16万台　3559億円　18.0%　1257万円　230万円

日本車で見ると、(2014年データ)
　　　　　台数　　営業利益　利益率　平均利益
TOYOTA：1013万台 2兆5539億円 9.7%　　25万円
NISSAN： 518万台　5728億円　 5.3%　　11万円
HONDA ： 432万台　8377億円　 6.6%　　19万円
SUBARU： 82万台　3144億円　13.0%　　38万円
MAZDA ： 133万台　1406億円　 5.2%　　11万円

トヨタは、ダイハツ、ヤマハ、日野、スバル、いすゞに
出資していて、それらもグループに含めると巨大過ぎる
感じですね。


参考にした記事：
http://ascii.jp/elem/000/000/945/945328/
http://car-me.jp/articles/1389
http://www.best-investor.com/invest/ossann/toyota.html