[Mercedes] アダプティブクルーズコントロール

自分のCクラス,W205,C200 4matic Avantgardeには、
メルセデス・ベンツではディストロニックプラスと
呼んでいますが、一般的にACCと略される前車速追従
クルーズコントロールが付いています。

設定速度は、20km/h～210km/h。
一般的な日本車の場合～114km/hですが、昨年から高速
110km/h対応で、スバルの一部が～135km/h、レクサスの
一部が～180km/hとなってきています。

上位のEクラスでは、ウィンカーに連動して、自動で
車線変更してくれるらしいのですが、そこまでは信用
できないかなぁと、現段階では考えています。


基本的に高速道路での使用を目的としています。
高速道路では、ICから乗って合流した後は、完全に
ディストロ任せで、一度もアクセルとブレーキを操作
しないまま、降りるICの分岐でブレーキするだけです。

アクセルワークに気を使わなくなった分、タイミングと
索敵と路面状況に気が回るので、安全な運転になります。
もちろん、過度の車間詰めもできないので、より安全です。
高速道路で無駄なブレーキを踏まされるとイラッとなり
ますが、自分でブレーキを踏む訳ではないので、それほど
イライラしません。

速度一定のアクセルワークは自分の自慢の技なのです
が、この車に乗っていたら、腕が鈍ってしまいますね…。

概ね120m～140m前の車両を認識し、車間100m程度で制御が
開始され、車間50m程度でキープしているようです。
（車間距離は、ダイヤルで設定可能らしい。）


どうやら車線認識している時だけハンドルマークが緑色に
なるのですが、勝手に認識したり見失ったりして、制御が
不明確です。

自動で車線認識ハンドル操作と横風制御が入っているため、
ステアリングの手応えが気持ち悪いです…。


郊外の高規格道路でも十分に活用でき、特に渋滞時
には楽…と言うとサボっているように聞こえますが、
すぐに"I have control"できるように注意力は向けて
いるものの、やはり疲労度が違います。

完全に"You have control"で車両を信頼するのは怖い
ため、メーター中央の画面をアシスト一覧に設定し、
前車を認識しているか気にしながら使用しています。

信号等による停止からの復帰で、アクセルかレバー
操作を要求されるので、完全自動スタートよりも意識が
離れずに良いと思います。


ただし、ハンドル左側のレバーが3本も生えていて、
テレスコピックは明確に位置が違うので良いのですが、
たまにウィンカーとディストロを間違って操作して
しまいます(汗


＜W205 C200 4MATIC 仕様＞
・全長4,715mm、全幅1,810mm、全高1,430mm
・ホイールベース2,840mm
・車両重量：1,620kg
・エンジン：274, 2.0LDOHC直列4気筒ターボチャージャー付
・最大出力：184PS/5,500rpm
・最大トルク：30.6kg-m/1,200～4,000rpm
・9速A/T
・4WD(4MATIC)：前輪：後輪＝31：69固定
・最小回転半径：5.3m
・Front：225/45R18, Rear：245/40R18