A.Aikawaのブログ一覧

未だにスマートフォンではないので、残業で帰宅後に
PCを開く余裕がなかったりして、更新間隔が空き過ぎて
しまいました…。


さて、盆休みの移動では、仙台-岩手-千葉-山梨-仙台で、
高速道路だけでも1,600km以上走りました。

事故渋滞や、トンネルやアップダウンでの無駄な自然
渋滞、交通量増大による普通の渋滞、不慣れなサンデー
ドライバーの挙動不審にはウンザリしましたが、なる
べく時間帯をズラしたので、比較的ロスなく走れました。
連休と言っても、土日しかETC休日割引30%がなかった
ので、頑張って早起きして24時-4時のETC深夜割引30%を
活用しました。


今回、荷物の関係でLegacy[BP5](2008,5AT)を使用しま
した。
もちろん荷物は入るし、日本車としては速い方で足回りも
比較的良い車ですが、元々1,200万円もするPorsche911
[996C4](2000,5AT)と比較するのは酷とは言え、996の方を
メインに使用しているので、乗り換えると荒が目立ちます。

具体的には、
1. ブレーキの効き
2. ステアリング操作の手応え
3. 高速域での信頼感
4. ATの変速が感覚に沿わない(パドルシフトは付いている)
です。
ブレーキについては、リアエンジンの996C4やSW20と比較
しても仕方ないのですが、それ以外の項目は、設計思想
の問題だと思います。
AT制御は正に設計思想の違いですが、ティプトロニックS
(5AT)は、ボタン変速を使わなくても感覚通りの自動変速を
してくれるのに、Legacyの方の自動変速は燃費追及なのか?、
感覚に沿わず、パドルシフトを多用しています。


しばらく買い替える予定はありませんが、常に故障等での
買い替えを想定し、候補車をリストアップして、色々と
試乗したりしています。
（新型Cクラス、レヴォーグ、アテンザ、320d、他）

ドイツ車のAudiかMercedes-BenzかBMWにすると、アウト
バーンで200km/h以上で走る事を想定した設計思想なので、
希望に沿う部分が多くなります。
200km/h以上出せると言う事は、200km/hから急に止まれる、
また、200km/hで事故る事を含んだ設計思想と言う事です。
色々な日本車に乗ってきましたが、そこの違いは大きいと
感じています。
200km/h出す訳ではありませんが、200km/hで走れる車での
100km/hの挙動や安全性能は、快適なツーリングを実現
してくれます。
街乗りメインの方と違い、自転車競技の遠征で高速道路を
片道1,000kmとか走ったりする自分には、ヨーロッパの
グランドツーリングカーが適している様です。

4WDの縛りを入れると、選択肢が狭まってしまいますが、
FRで良ければ、安全制御オールインの新型Cクラス[W205]
か、燃費とトルクの320d[F31]が良さそうです。
Audiについては、何年先か知りませんが、A4のフルモデル
チェンジに期待します。


長距離移動の渋滞を考えると、渋滞時自動運転状態の新型
Cクラスか、SUVですがVolvo新型XC90が気になる所です。
衝突防止や自動操舵は補助であり、自分としては運転する
楽しみを捨てたりしませんが、もしものための保険ですね。

アイサイト3のSubaru:Levorgですが、渋滞時もクルーズ
コントロールしてくれるものの、自動操舵は65km/h以上
なので、渋滞では作動せず、また、後方追突や側方の
センサーがないので、安全制御が片手落ちになっている
点が残念です。
また、Legacy[BP5]と同じ欠点(上記1～3)は改善されて
おらず、CVT変速について、試乗での印象は今一つでした。
CVTについては、三菱ランサーのCVTチェーンが千切れて、
高速道路で走行不能となった苦い経験があり、ネガティブ
なフィルターがかかった印象ですけれど。
後、2.0Lの方は燃費が悪いです。
やはり上記1～3は、100km/hまでしか必要ない日本車には
過剰な設計なので、2世代経っても変わらないのでしょう。

その差が、ドイツ車との差額150～200万円だとして、高い
と考えるか、安いと考えるか…。

今買い替えるなら、高くなっても安全制御(衝突防止、
自動操舵、後方追突時傷害軽減)は必須ですが、走行
性能は趣味の世界なので、どこまでの金額が出せるか
悩む所です。

先週12月3日の事になりますが、仙台駅西口のアーケード街の
西端にある藤崎百貨店の店先に、Ferrari：458イタリアが展示
されていました。
何やら新春初売りの目玉商品との事。



自分は2000年式ポルシェ911カレラ4[996C4]を普段使いして
いますが、フェラーリはオーラが違いますね。
もちろん値段も違いますが…。

道行くオバちゃんが足を止めて写真を撮るなんて、ポルシェ
では起こらない状況だと思います。

低く幅広いウェッジシェイプ。
抑揚の効いた流麗なクーペスタイル。
V8エンジンを背負い前方に位置するキャノピー。
所々にエッジを効かせたライトやダクトのデザイン。
何処を取っても格好良い…。

911シリーズのトラディショナルなスタイルも格好良いのですが、
過去にMR2[SW20]を気に入って長い事乗っていたので、やはり
ミッドシップ2シーターのスタイルが好きです。
実用性度外視の趣味の世界ですが…。

価格は、走行距離2,000kmのテストドライブカーと言う事で、
2,600万円でした。
残念ながら、買えないし、維持も出来ません。



隣には、乗って動かせる巨大ロボットのランドウォーカー
(全高3.4m)も展示されており、こちらは、1日レンタル権が
95万円でした。

これはこれで格好良い。

フェラーリよりも更に趣味以外の何物でもない世界ですが…。

スバル：レガシィツーリングワゴンが2014年に廃止となるとのこと。
先代レガシィTW[BP5]とOUTBACK[BP9]を所有している私としては、
少し寂しいニュースです。

新型レガシィでは、セダンとアウトバックが継続し、ツーリング
ワゴンはインプレッサ規格の1.6Lターボ搭載のLEVORG（レヴォーグ）
として生まれ変わるとのこと。
LEGACYと言えば、SUBARUの生み出した4WDスポーツワゴンの先駆け
であり、ツーリングワゴンこそがLEGACYの代名詞だったはずなので、
LEGACYからワゴンが切り離されるとは思っていなかったです。


確かに現行レガシィでは、SUVみたいにサイズが大きくなり過ぎて、
背が高くて、重心が高く、自分も父も運転し辛いと感じて敬遠して
いました。
以前あったインプレッサスポーツワゴンとなると、荷室が狭過ぎて、
自転車競技の遠征車としては微妙です…。
大き過ぎて売れなくなっているのなら、アテンザみたいにワゴンの
方を小さくしてみるとかの対応でも良かったと思うのですが…。

○先代レガシィワゴン[BP]の気に入っているところ
・シンメトリカルAWDによる安定感
・2.0Lターボによる充分な馬力（260PS）
・扱いやすいサイズと荷室のバランス（3人+自転車3台室内積み可能）
・水平対向独特の低いボンネット
・4WD＆ターボとしては比較的軽い車重

×気に入らないところ
・ブレーキが弱い（MR2比・996C4比なので普通車としては充分だけど）
・フロントの突き上げ（サスが抜けているだけかも）
・荷物を入れるために後席背もたれを立てたい（現行は動かせる）
・ディーラーオプションナビの操作性が悪い
・有り触れている（まぁ、自分の我がままですが）


WRCでマクレーが活躍していた頃のイメージがあるので、スバルの
レガシィとインプレッサは好きですが、次期遠征車として買うことは
ないかも知れません。

今のところの候補は、4WDに絞るとAudi:A4Avant、FFならMazda:Atenza
XDとかかな？
4WDが設定されたら320dとCクラスワゴンも候補になるけれど、可能性は
あるものの、今のところ未設定。
アテンザはチームメイトが購入したので、遠征車としての性能を見さ
せてもらおう。

○2012年12月08日(土)
（2013年02月06日更新）

PC仙台での作業待ちの間に、1km強離れたBMW泉で3シリーズの
試乗をしてきました。

新しく発表された4WDの320i-xDriveに興味があったので、カタ
ログをもらいましたが、xDriveはセダンのみの設定なのですね。
Audi:A4対策での追加だと思いますが、Avant対策でツーリング
にこそ4WDが必要だと思います。

MercedesBenzのCクラスには、4WDの4マチックがありませんが、
これも追加したら良いのになぁと思います。

これまでに試乗したのは、以下の4車種です。
Audi:A5 Coupe 2.0 TFSI quattro (598万)
MercedesBenz:C200 Avantgarde (499万) ←これだけLegacyで行ったので評価が甘いかも?
BMW:320i Sport Sedan (470万)
Subaru:Legacy B4 2.0GT DIT (343万)

自分の方向性からして、気に入らなかったのはLegacy2.0DITで、
スバリストを自称する自分としては非常に残念ながら、現行
Legacyで最もスポーティなはずの2.0DIT(300PS)にもかかわらず
腰高でロールも酷いSUV的な挙動が許せなかったです。
トヨタ系列からのパーツ供給もあり、ユーティリティ面の向上が
見られたのは良い点のですが、走りを失っては本末転倒です。
996C4と比べては可哀そうですが、先代Legacyの感覚からしても
腰高感が酷かったですね。
事故時の歩行者保護ですが、水平対向なのにボンネットが厚くて
普通の車みたいで格好悪いです。

ドイツ車3台は、全車とも走りも質感も好印象なので、同じ日に
比較してみないと点数を付けるのは難しいです。
仙台で暮らすなら、4WDで安心感のあるAudiが良いですね。

○BMW320iスポーツ試乗レポート
・ハンドル及びシートの調整幅が大きく、適正なドライビング
　ポジションが選べるのは良い。
・右ハンドルだがペダルレイアウトは良い配置で、オルガン式
　アクセルペダルも好ましい。
・ハンドリングは感覚に沿っていて好印象。
・ランフラットタイヤだが、脚が動いていて、乗り心地良好。
　（ランフラットの冬タイヤは3割程高価らしい）
・ロングホイールベースでピッチが少ない。
・1200rpmからでも充分なトルク感があり、街乗りに適する。
・アイドリングストップはエンジンが暖まってから停止するよう
　になったが、停止時に気付かなくて再始動時にビックリした。
　少し再始動時のギクシャクはあるが、慣れれば問題ないレベル。

試乗コースが良くなかったので、大してコメント出来ません。

BMW宮城野には320dツーリングがあるとのことなので、そちらも
技術的に興味があります。

（1月に328iも試乗しましたが、街乗りでは印象変わらずでした）

今、都合によりポルシェとレガシィをトレードしていて、
ポルシェ911Carrera4[996C4(5AT)]ではなく、レガシィ
[BP5,2.0GT(5AT)]の方が手元にあります。

先代レガシィ2.0GTは日本車のワゴンのの中では運動性能
的には最上級だと判断していますが、ポルシェから乗り
換えてしまうと、色々と不満が募ります。

・ステアリングの曖昧さと反応の遅れ
・重心の高さとフワフワ感
・剛性不足
・8割増しだと打ち止め、6割増しから不安定

現行Legacyはデカくて重いから、自動ブレーキ装置のアイ
サイトは良いと思うけど、不満は多いです。

まぁ、996C4と比べて全てに満足出来る車両なんて、普通
には存在しないのですが…。


色々と忙しく、仕事のストレスも大きくて、自転車の練習が
出来ていません。
今夜は、気分転換に、Mercedes-Benzに試乗に行って来ました。
興味があるのは、C-ClassワゴンとE-Classワゴンの二択だけど、
試乗はC-Classセダンの中級グレードC200アヴァンギャルド
でした。

■Mercedes-Benz C200 Avantgarde
　(参考)新車価格： ,499万円
　乗車定員：5人 (全席3点シートベルト、ヘッドレスト付)
　ドライブトレイン：FR
　トランスミッション：7AT
　全長・全幅・全高：4,640mm・1,770mm・1,430mm
　ホイールベース：2,760mm
　車両重量：1,540kg
　重量配分：
　排気量：Turbo, 1,795ml
　最高出力：135kW(184PS)/5,250rpm
　最大トルク：270Nm(27.5kg-m)/1,800-4,600rpm
　パワーウェイトレシオ：8.37kg/PS
　最高速度：
　0-100km/h：

996C4の300PS・35.7kg-m・4.90kg/PSやLegacyBP5の260PS・35.0
kg-m・5.69kg/PSと比べると、絶対的なパワーは無いし、パンチを
求めるタイプの車両じゃないのは明確です。

ベンツは大人しく大人らしく雰囲気だけの車かと思っていました。
しかし、実際に試乗してみると、ポルシェから見たレガシィへの
不満は全て解消される好印象でした。
ほとんどの便利機能が標準装備なので、オプション追加料金を
考えなくて良いのも親切です。

ステアリングは、過敏ではなく落ち着きがありながらも、操作
(意思)に忠実でした。
アヴァンギャルドはサスが固められているそうで、全高の割に
重心を低く感じる安定感でした。
ブレーキもカックンブレーキでなくてコントローラブルでした。
意外と7ATは良い感じでした。
流行りの7DCTと比べてロスが大きいのでは？とも思いますが、
燃費も良いし、良く煮詰められた技術と感じました。
基本的に1,500rpmで一定で、CVTの様な動きをしますが、少し
踏み増した際のピックアップは悪くない感じでした。
アイドリングストップは賢い感じで、意外と好印象でした。
ウィンカー&ワイパーレバーは、ドイツ車は全て共通なのかと
思っていたら、メルセデスは左側に一本レバーで全て兼ねて
いて、少し微妙な感じだけど、慣れると便利なのかも？
単純に部品点数削減によるコストダウンな気もするけど…。

あっ、2割引きまでしか試していないので、8割増し以上の領域が
どうなのかは不明です。
パワーは無いけど、多分、2倍まで出せるとは思います。
常に2倍まで出したりなんてしませんが、その能力があると言う
余裕感は長距離ドライブでの安全性と疲労軽減に繋がります。
やはりポルシェを体感してしまうと、日本車には戻れなくなり
ました。
困った困った…。

C200について、自分の用途としての欠点は、
・後輪駆動しか設定がない
・リアドア開口部が狭く、後部座席がラグジュアリー過ぎて、
　自転車室内積み3台が難しい
の2点ですね。
Audiよりも良く感じる面はあったけど、4WDの安心に優る程では
ないのかなぁ…。

所で、ベンツのキーの形状のUSBメモリ(2GB)を頂いたのですが、
職場では使い辛いし、私的にはポルシェ乗りとして使い辛い(汗