A.Aikawaのブログ一覧

＜2012/05/12(土)＞
昼過ぎに起床し、ポルシェを洗車して、スバルに試乗に行って終了。
とても自転車競技者とは思えない土曜日だったが、まぁ、いいや。
(洗車の翌日には黄砂?花粉?で黄色くなってしまったが…)

■Subaru BRZ S
　新車価格： ,279万円
　乗車定員：4人 … 2ドアで後席の足元は狭い
　ドライブトレイン：FR
　トランスミッション：6MT
　全長・全幅・全高：4,240mm・1,775mm・1,300mm
　ホイールベース：2,570mm
　車両重量：1,230kg
　排気量：NA, 1,998ml
　最高出力：147kW(200PS)/7,000rpm
　最大トルク：205Nm(20.9kg-m)/6,400-6,600rpm

MTなので、あおばさんに運転させていただいたLotus Elise Rとの
比較になってしまうが、一応は、MR2[SW20-III型]2.0GT-Sを思い出し
ながらの試乗。

上位のSなので、BP5でも馴染みのスマートキーによるボタンスタート。
キーをポケットに入れたままに出来るので、かなり便利な機能だ。
ドライビングポジションは、可成り低く出来るし、調整出来て良い。
見切りも良い。
前はホイールハウス上部の凸が見えやすく、サイドミラーからの
フェンダーの凸も見えやすい。
ただ、オーバーハングが短いと言っても、バックの距離感は分かり
辛くて、バックミラーに映るサイズのリアウィングがあったら便利
だと思う。

あおばさんのエリーゼRでは軽量&充分なトルクにより、発進時及び
低回転時にギクシャクする様な事はなかったのだが、格好悪い事に
BRZでは何度もギクシャクしてしまった。
自分の下手さは棚に上げて、軽いクラッチのタッチが伝わり難い事と、
低回転時のトルク不足が原因だと言っておく。

試乗コースが直線と交差点だけなので、FRらしさは判断出来なかった。
ハンドルは超軽い操作で、もっと手応えが欲しいと感じた。
サスは、微小段差や悪路に対して、あまり良くない感じ。
サイズの割りに車重が軽いからか、コツコツと突き上げがあって微妙。

この車種の価値は、もっと良いコースで試乗しないと、判断出来ない。


■Subaru Legacy B4 2.0GT DIT
　新車価格： ,343万円
　乗車定員：5人
　ドライブトレイン：F-4WD
　トランスミッション：CVT (仮想8段)
　全長・全幅・全高：4,745mm・1,780mm・1,505mm
　ホイールベース：2,750mm
　車両重量：1,560kg
　排気量：Turbo, 1,998ml
　最高出力：221kW(300PS)/5,600rpm
　最大トルク：400Nm(40.8kg-m)/2,000-4,800rpm

今でも自分名義な先代レガシィBP5最終型2.0GT(5AT)との比較。

第一に、シート高が高くて、ロールセンターも高過ぎて、ビビった。
BP5の1,470mmに対して、1,505mmは+35mmだが、可成り高く感じた。
ハンドルは超軽い操作で、もっと手応えが欲しいと感じた。
足回りは、BP5でも不満はなかったが、しっとりと微少段差に対応し
つつ、荷重移動に対しては姿勢変化を抑える良い感じだった。
特にBRZ試乗の直後だったので、重量感があり上質なサスだと感じた。
ただ、ロールセンターが高いので、SUVだろ的な違和感は残ったが…。

新規投入の2.0L直噴ターボは、300PS・40.8kg-mを発生する。
トヨタから技術供与されたBRZの直噴とは異なるシステムの様だ。
CVTでも300PSに対応可能なのは、燃費等の環境性能としては良いのだが、
個人的にはCVTよりは5ATの方が気持ち良く走れる。
また、仮想8段なので、パドルシフトで変速してもエンジンブレーキが
効かないから、パドルシフトの意味が分らない。
余程ブレーキに自信がないと、この車重でエンブレなしは厳しいのでは?

ユーティリティは進化した。
この辺はスバルの弱点だったはずなので、ドイツ車への対抗策だろう。
1. ウィンカー
　・少し動かすと、3回フリッカーする。
　・フリッカーに合わせて、サイドミラー内側のLEDが光る。
　ウィンカー等のレバーの造りから、トヨタのパーツ流用になった様だ。
2. ハンドル
　・上述のパドルシフトだが操作感は良好。
　・S#,S,iモードの切替えが、ハンドルに組み込まれた。
　　(BP5でもS#の緊急加速スイッチはハンドルにも付いていた)
　BP5では音量等の調整がハンドルにあって便利だったが、DITでは
　オプション対応なのだろうか?

しかし、電動パーキングブレーキの制御はAudiの様な便利機能がなく、
もう一工夫欲しいと感じた。
マイナーチェンジでも対応可能だから、修正して欲しい所だ。

ちょっと車高と価格帯がネックとなる車種だ。


■Porsche 911 Carrera 4 (r-4wd)
　型式・年式：996前期・2000年式
　(参考)新車価格：1,172万円
　乗車定員：4人 … 3人なら大丈夫だが首は辛い
　ドライブトレイン：R-4WD
　トランスミッション：5AT (Tiptronic S)
　全長・全幅・全高：4,430mm・1,765mm・1,305mm
　ホイールベース：2,350mm
　車検証記載重量：1,470kg
　重量配分：560:910＝38:62
　排気量：NA, 3,387ml
　最高出力：221kW(300PS)/6,800rpm
　最大トルク：350Nm(35.7kg-m)/4,600rpm
　パワーウェイトレシオ：4.90kg/PS
　最高速度：275km/h
　0-100km/h：6.0秒 … あまり速くない(重いから)

自分の996C4に乗り込んで動かすと、ドライビングポジションが微妙
な事と、ハンドルが「パワステ壊れてるのか!?」って重さで驚いた。

車としての造りは大変素晴らしい。
シャシー・足回り・エンジンともに文句はない。

文句があるのは、内装関係のみ。
1. ハンドル
　・左ハンドルが街乗りで不便。
　・ハンドル径が大径過ぎる。
　・ハンドルのテレスコピックがなく、上向き過ぎる。
　・ハンドルのチルト量が不足し、遠い。
　→ペダルに合わせてシートを引くと、ハンドル上死点が遠過ぎて、
　　背もたれを垂直近くまで起こさなければポジションが取れない。
　　注）シート高さは最低まで下げて使用している。
　　　　身長171cm、股下80cmの標準体型。腕は少し短め。
2. ペダル配置
　・センター側に寄り過ぎ。
　→ATなので左足ブレーキなのだが、左足を身体中心よりも右に
　　延ばす不自然な形になる。(スカートの女性の座り方みたい)
　　ブレーキペダルを左側に数cm延長すれば確実に良くなるのだが、
　　ブレーキと言う重要なパーツに手を加えるのは気が引ける…。
3. ユーティリティ
　・ドリンクホルダーやグローブボックスの不備(996後期より対応)

総じて、かなり良い車であり、11年落ちで買った中古車だが、金額に
見合った良い経験が出来ていると感じる。

しかし、次のクルマ選びのハードルが高くなり過ぎて困っている…。

仙台でFerrariを扱っている泉のidealに行ってみたものの、
AlfaRomeoの方は開店していたのに、Ferrariの方は閉まって
いました。
駐車場に止まっていた、興味のないCaliforniaを眺めて終了。
室内も覗いてみたけど、有ったのは、360とF430だけでした。


その後は、Lotus：Elise-Rを運転した感覚が新しい内に、
Porsche：Caymanを試乗しようと思ったものの、本日までは
G.W.営業との事で、試乗不可でした。
CaymanとBoxsterは座ってみただけで終了。


それでは本題。
Audiに行って、A5quattroを試乗してきました。
ちなみに、Audi：R8は東北地域では取り扱いが無いとの事。

■Audi：A5 Coupe 2.0 TFSI quattro (7速Sトロニック)
　(参考)新車価格： ,598万円
　乗車定員：4人 … 2ドアで後席は狭かった
　トランスミッション：7DCT
　全長・全幅・全高：4,645mm・1,855mm・1,375mm
　ホイールベース：2,750mm
　車検証記載重量：1,640kg
　排気量：Turbo, 1,984ml
　最高出力：155kW(211PS)/4,300-6,000rpm
　最大トルク：350Nm(35.7kg-m)/1,500-4,200rpm
　最高速度： km/h

完結に言うと、最新の制御は凄いなぁと。

乗り心地は、ドイツ車らしい、硬めの落ち着いた感じ。
2.0Lターボで211PSしかない割に、ターボラグなく低回転域
から最大トルクに達するために、カタログ値は想像以上に
ヘビーなのに、あまり車重が気にならなかった。
エンジン音は静粛で高級っぽいのだろうが、少し寂しい感じ。
7速DCTの変速性能は、走り出しはスムーズでCVTの様に一定
回転のまま気付いたら5速になり、踏んだ時には小気味良く
変速をしてくれる。
流石にDCTの繋ぎは速い。
シフトダウン時にはブリッピング制御が入り、素早い変速。

パワステは油圧だが車速制御が入り、Uターンでは軽過ぎる
位に軽くなり、普通にはフラフラしない程度の重さになる。
新型のA4からは電子制御パワステになっているらしい。

また、Uターン時には、4WD独特のギスギス感がないので、
センターデフが制御されているのかも知れない。
体感出来なかったけれど、ブレーキの前後バランスも制御
されているとの事。

最新っぽい機能としては、
・スマートキー (2008Legacyにもあったけど、991は未だに…)
・電子制御パーキングブレーキ (Aボタンonだと渋滞時に楽)
・ナビ等のスイッチやダイアル
が挙げられる。
逆に、スイッチ類はシンプルなポルシェの方が、見なくても
操作出来て良いかも知れないと思った。

ナビもETCも駐車センサーも3年間メンテナンスパックも標準
装備に入っていてお買い得。
ポルシェだったら、そのオプション代だけでも、幾らだろう?

買うかと言われると、ん～、2008年式Legacy2.0GT[BP5]から
買い換えてまで欲しいとは思えない。
何かが足りないのだが、明確なものではなく、言葉に出来ない。

純粋にLegacyと比較しているのではなく、乗り付けた996C4と
比較してしまっているから、足りなく感じるのだろうけれど。

mixi友達あおばさんから招待いただき、山形寒河江の
テクノアートさんに伺ってきました。
今回機会を設けていただき、ありがとう御座いました。

仙台から片道60km、混んでいなければ1時間強で着きます。
（往復120km÷7km/L×165\/L＝\2,830）

作業場や充実した塗装ブースを見学させていただき、
特にFerrari：F355の維持費や購入時の注意点について、
話を聞いて来ました。
タイミングベルトやウォーターポンプの交換時期と費用
が問題ですね。
それにしても、F355Challengeは格好良い。

車に対する考え方や足回りのセットアップ方法が、自分の
考えと近いので、また行ってみたいと思います。



昼食には、山形の蕎麦屋の鈴亭で肉そば大盛り(冷)を
食べました。
コシのある蕎麦に甘めの汁と鶏肉で美味しかったです。
ちなみに、春だから冷たいのではなく、冬でも冷たいのだ
そうです。


あおばさんのLotus：Elise-R[2ZZ,192PS](6MT)900kgを
運転させていただきました。
私にとって久し振りの右ハンドルMTなのに、快く運転
させていただき、ありがとう御座いました。

VVTiが効かない低回転域でも充分なトルクがあり、軽くて
小さい車体なので、予想外に運転しやすい車でした。
ハンドリングはパワステが無いのに、フロントが軽いので、
問題ないレベルで操作出来ました。
一時期、パワステが壊れたMR2に乗っていましたが、パワ
ステレスとは思えない普通な感じです。
ちょっと小径ハンドルには戸惑いましたが、素直に走って
くれました。
足回りは、シャシー剛性が高いために、軽くても良く動いて
くれる感じで、乗り心地は良かったです。
シフトは手首では変速出来ない長さですが、カチッとした
操作感が好印象です。

スパルタンでアクロバティックな乗り降りがネックですが、
軽さは正義なので、自転車を引退したら、エリーゼもアリ
だと思います。
何よりも、軽い事により、タイヤ代他の維持費が安く済む
のが助かります。



帰路、コンビニの缶コーヒーに鈴鹿サーキット開場
50周年記念名車プルバックカー(全8種)があって、思わず
SkylineGT-R(R32)Calsonicを買ってしまいました。
缶コーヒーのオマケって、ツイツイ買ってしまいますよね。

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Techno Art (テクノアート)
山形県寒河江市大字日田字平田162-2
http://www.s-technoart.jp/

時間が余ったので，岩沼のガレージ・エディフィス(社長は
伊藤真一選手)に行き，後でオマケの栗生スバルも行ってきた．

残念ながら，伊藤真一選手には会えず．

ポルシェで乗り付けたからか?，店の敷居は高くなく，営業さん
からの勧めで駐車場に展示してあるエヴォーラIPS(6AT,ソーラー
イエロー)を試乗させてもらった．
R4→槻木手前→R6で10km程度か?
今度は高速やワインディングを試乗してみたい．

■Lotus：Evora IPS
　(参考)新車価格： ,937万円
　乗車定員：4人 … 後席に乗ること考えて作ってねぇな
　トランスミッション：6AT
　全長・全幅・全高：4,370mm・1,850mm・1,230mm
　ホイールベース：2,575mm
　車検証記載重量：1,450kg
　排気量：NA, 3,456ml
　最高出力：206kW(280PS)/6,400rpm
　最大トルク：350Nm(35.7kg-m)/4,600rpm
　最高速度：250km/h

ブレーキングにおいて，車重の軽さを感じた．
カタログ値では，ポルシェ1,470kgに対して1,450kgと同等なのだが，
兎に角，明らかな車重の軽さを感じた．
重量バランスによるものと考えられる．
やはりMRはバランスが良い．
フロントの入りが良く感じた．
シャシーの高剛性とノーマルサスの動きが良くて，岩沼の震災に
よる段差だらけの悪路でも，高級感のある乗り心地だった．
サイズ的にも，カタログ値よりもコンパクトに感じられて，久し
振りの右ハンドル車の運転だったが，運転しやすかった．
ハンドル調整・ペダル配置・シート調整が良くて，好みのドライ
ビングポジションに調整出来たからかも知れない．
前後のオーバーハングが短いのが良い．
外装は複雑で抑揚のある良い造形だ．
サイズがデカい割にはイエローでも格好良く見えた．
内装もシンプルだが値段なりの高級感がある．

要するに，とても好印象．
近年中に自転車を引退したら，新型ケイマンよりエヴォラを買おう．
流石に，いつもニコニコ現金払いってのは無理だろうな…．


■Lotus：Exige S
　(参考)新車価格： ,730万円
　トランスミッション：6MT
　全長・全幅・全高：3,800mm・1,720mm・1,160mm
　ホイールベース：2,300mm
　最高出力：162kW(220PS)/8,000rpm
　最大トルク：210Nm(21.4kg-m)/5,000rpm
　重量： ,930kg

■Lotus:Elise R
　(参考)新車価格： ,588万円
　トランスミッション：6MT
　全長・全幅・全高：3,800mm・1,720mm・1,130mm
　ホイールベース：2,300mm
　最高出力：141kW(192PS)/7,800rpm
　最大トルク：181Nm(18.5kg-m)/6,800rpm
　重量： ,900kg

展示車を見ただけ．
軽いし，コンパクトだし，異彩を放つデザインだし，素晴らしい．
しかし，今の自分にとってはストイック過ぎる…．
ファーストカーとして1台体制では無理があると思う．


■Subaru:BRZ
　乗車定員：4人 … 首は大丈夫だが脚のスペースが辛い
　ドライブトレイン：FR
　トランスミッション：6MT (6AT)
　全長・全幅・全高：4,240mm・1,775mm・1,300mm(1,285相当)
　ホイールベース：2,570mm
　重量：1,230kg (不明)
　排気量：NA, 2.0L
　最高出力：147kW(200PS)/7,000rpm
　最大トルク：204Nm(20.9kg-m)/6,400-6,600rpm

展示車を見ただけ．
全高と全幅からしたら，もっとワイド&ローに見えるかと思ったが，
確かに996よりも低い感じはするものの，ボリュームの抑揚がない
ために，ノッペリとした感じになっているのが残念．
車重の割にブレーキがチープに見える．


■Porsche：911 Carrera 4 Coupe
　型式・年式：996前期・2000年式
　(参考)新車価格：1,172万円
　乗車定員：4人 … 3人なら大丈夫だが首は辛い
　ドライブトレイン：R-4WD
　トランスミッション：5AT (Tiptronic S)
　全長・全幅・全高：4,430mm・1,765mm・1,305mm
　ホイールベース：2,350mm
　車検証記載重量：1,470kg
　重量配分：560:910＝38:62
　排気量：NA, 3,387ml
　最高出力：221kW(300PS)/6,800rpm
　最大トルク：350Nm(35.7kg-m)/4,600rpm
　パワーウェイトレシオ：4.90kg/PS
　最高速度：275km/h
　0-100km/h：6.0秒 … あまり速くない(重いから)

左ハンドルが不満．
ハンドル径が大きいのも不満で，テレスコピックがないのも不満．
ペダル類が右に寄っているのが不満で，左足ブレーキが辛い．
冬タイヤの影響も大きいだろうが，高級車的な上品な乗り心地．
重量バランスの悪さは，911の個性．
それを乗りこなしてこそ，真のスポーツカー乗り．


■Toyota：MR2 GT-S
　型式・年式：SW20(III型ABS付)・1994年式
　(参考)新車価格： ,272万円
　乗車定員：2人
　ドライブトレイン：MR
　トランスミッション：5MT
　全長・全幅・全高：4,170mm・1,695mm・1,235mm
　ホイールベース：2,400mm
　車検証記載重量：1,270kg
　重量配分：530:740＝42:58
　排気量：Turbo, 1,998ml
　最高出力：kW(245PS)/6,000rpm
　最大トルク：Nm(31.0kg-m)/4,000rpm
　パワーウェイトレシオ：5.14kg/PS
　0-100km/h：不明

左右の重量バランスの悪さが不満だった．(特にターボ車)
フロントのサスストローク不足が不満だった．
剛性不足か?，脚とのバランスか?，バタバタ感が不満だった．

今思えば，とてもコストパフォーマンスに優れたマシンだった．
MR2と比べてしまうと，86/BRZのスペックが物足りなく感じる．
まぁ，乗ってみなけりゃ分からんか?