A.Aikawaのブログ一覧

正直、最終コーナーのシケインがない四輪なら2分フラット
で行けると甘く見ていたのに、残念な結果となりました…。

趣味レーター with NCロードスター in SUGO
25位/38人中　Lap Time　2m12s985　TOP+　17s724


marusouさんは夏休みの自由工作と謙遜されていましたが、
シミュレーターの追従性や再現性は素晴らしいものでした。

カーレースゲームはしたことがなく、子供の頃のスーファミの
マリオカート以来のカーゲームでしたが、ゲームのデータから
横G、縦Gを吸い出して反映させる稼働式プレイングシートの
おかげで、実走メインの自分でも、それなりに走らせる事が
出来ました。

数周回する中で、3代目Mazdaロードスター(NC)を数回廃車に
してしまい、特に1コーナーではひっくり返りましたが、
シミュレーターなので、無事に走行を続行できました(笑
クラッシュしなかったクリアラップは1回だけだったかも(汗
かつてガードレール数十万円を寄付したSP-inのイン側には
一度も突っ込まずに済みました(激汗


タイムが伸びなかった原因は、
・スピードメーターが小さく、また、見る習慣がなく速度の
　脳内キャリブレーションが不十分だった
・MR2や996に慣れていて、NCのブレーキが効かなかった
・最終コーナーでインによるのが早過ぎてコースオフ数回


次回は、インプレッサvsランエボ in 仙台ハイランドとの
ことですが、仙台HiRの経験はジムカーナコースがメインで
レーシングコースは暗記していないので、かなり厳しいと
予想されます。
折角の機会なので、是非参戦したい所です。
まず、コース図を暗記する所から始めないと…。


・実車経験：RRっぽい4WD(ポルシェ996)、F-4WD(BP5レガシィ)、MR(SW20MR-2)、FR(HCR32スカイライン)、FF(ST-18セリカ)
・カーレースゲーム経験：スーファミのマリオカート
・フリー走行経験(二輪)：SUGO(2002-2006に年数回)
・フリー走行経験(四輪)：SUGO(2002-2006に年数回)
・自転車レース経験：SUGO,仙台HiR,茂木,富士(2009-2014に数回)　※群馬CSCと修善寺日本CSCは数えきれない


最後に、marusouさん、ご予定のある中、ご対応いただき、
ありがとうございました。
後で同行者が「ステアリングって何?」と言っていて、
一般的には「ハンドル」じゃないと通じないのだなぁと
気付かされました。

09/28(月)：5店舗
09/29(火)：11店(6店舗)←キャンペーン正式スタート
09/30(水)：14店(9店舗)
10/01(木)：23店(15店舗)
10/02(金)：12店(6店舗)
10/03(土)：0
10/04(日)：5店舗@盛岡


[3] R32 Calsonic SKYLINE以外は何度も見かけたのに、
カルソニック狩りが行われているかの様に、カルソニック
だけは見つけられない日々を過ごしました。

「カルソニックが無いのなら集めても意味は無い」と
何も買わずにコンビニ巡りを続けていました。

特に9/30と10/1は歩行距離が10kmを越え、かなりのダメージ
を受けました。


「なぜオレはあんなムダな時間を……」


しかし、たまたま行っていた盛岡にて、カルソニック
以外は全て複数個ある異様に品揃えの良いコンビニが
あり、大変恐縮ながら店員さんに[3]番の青い車の在庫を
確認して頂いたところ、幸いなことに、憧れのCalsonic
Skylineを購入することが出来ました。


「最後まで…希望を捨てちゃいかん」

「あきらめたらそこで試合終了だよ」

遂に、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の埼玉区間：
桶川北本IC～白岡菖蒲ICが、10月31日(土)に開通します!!

どうせ年度末まで延期されるだろうと思っていたので、
このニュースは嬉しい誤算でした。


これにより、東北道-関越道-中央道-東名道が全て連結し、
首都高を迂回することが可能になります。

仙台-山梨の帰省や、仙台から西日本各地へのレース遠征
の際に、2011年北関東道連結以降は、高崎ルートを多用
してきましたが、これでやっと最短ルートで行けます。

たった10kmの区間でも、下道に降りるのと高速乗ったまま
では、全然違います。

東名の海老名JCTの渋滞は酷いですが、それでも、大分
時間短縮して行き来することができるでしょう。

圏央道の千葉方面では、2015年6月に筑波から成田までの
ルートが連結しています。

今回の大動脈の連結により、更なる効果が望めそうです。


■東北道-中央道の連結の変遷
2007年12月：首都高、山手トンネル開通(東北道-中央道)
2011年 3月：北関東道、東北道-関越道連結
2015年10月：圏央道、東北道-関越道連結

本日より順次スタートの「UCC BLACK無糖 NISSAN
Racing Spirit Rの系譜 Collection」キャンペーン
ですが、色々とコンビニ巡りをしてみたものの、
残念ながら買えませんでした。


朝：2店
昼：5店
夜：4店
合計：11店(重複ありのため行ったのは6店舗のみ)

ここまでコンビニ巡りしたのに、全て無駄足でした…。


これは、あれか?、田舎だと週刊ジャンプが1日遅れで
売られる奴か?


何としても、[3]SKYLINE GT-R(R32) No.12 Gr.A 1990 JTC
だけは買いたいので、明日も朝からコンビニ巡り頑張ります!!

昔、HCR32に乗っていたし、星野選手(当時)のファンだった
から、Calsonic Skylineだけは入手します。


ちなみに、自分が見たところでは、各店の価格は以下のとおり。

セブンイレブン　：113x2=226、nanacoで▲10x2=▲20、
　　　　　　　　　更に、nanacoで5本買うと1本プレゼント
ファミリーマート：110x2=220、Tカードで▲10x2=▲20
ローソン　　　　：113x2=226

なるべくセブンで確保したいところ。

自分は、高速巡航の実燃費と軽油の低価格を考慮するとハイ
ブリッドよりもディーゼルが良いと思っていて、VW Golf
Alltrackのディーゼルが出たら買い替え候補筆だと思っていた
だけに、衝撃のニュースでした。

ポルシェ996C4は補機の故障はあるものの、真面目なシャーシ
とサスや制御系に感心しているので、アウトバーンを想定して
造られているドイツ車には総じて好印象を持ってきました。

まさか、世界第1位を争っているフォルクスワーゲンが、環境
規制を逃れるための不正を行っていたとは!!

三菱のリコール隠しの影響が長引いているように、このVWの
不正の影響も長引くのではないでしょうか。


■ディーゼル排気不正の概要
今回の問題点は、故障等によるリコールとは異なり、ディーゼル
エンジンに係る環境規制の排ガス試験を悪質な不正プログラム
で通過させていたことです。

ディーゼルエンジンの特徴としては、軽油を燃料とし、点火
プラグを持たずに圧縮着火することであり、高トルク、低燃費、
CO2排出量抑制等のメリットと、不完全燃焼では窒素酸化物
NOx(NO,NO2)やPM(スス)を生じるデメリット問題があります。
燃料噴射技術の向上とNOx後処理触媒等触媒技術の向上により、
デメリットを抑えて良い面を得ることが出来るようになり、
クリーンディーゼルとして各社が力を入れています。

NOx後処理触媒としては、以下があり、マツダは高価な後処理
触媒を避けて独自に規制をクリア出来る対応を取っているとの
こと。
・LNT触媒…作動領域が限定的
・尿素SCR…尿素水の補給が必要

今回は、このNOx後処理触媒の作動状況について、排ガス試験の
走行モードを検知して、特別な試験対応モードに切り替えると
言うチート行為を行っていたとのこと。

2007年時点で、不正ソフトを納入したBOSCH(ボッシュ)は違法性
を認識し、VWに通知していたとのこと。

完全に故意であり、悪質な不正です。
環境規制をクリアしなくても健康被害で即死するとかではない
ですが、これだけ悪質な行為は許されるものではありません。
即死する点ではタカタのエアーバッグの方が危険ですが、
タカタは過失であって故意ではないので、比較する話題では
ないのでしょう。
どうも環境規制についてはモヤモヤする部分がありますが、
VWが会社ぐるみで違法なことを行ったのは事実なので、危険性
の大小で擁護する内容ではないですね。


■ディーゼル排気不正の対象
対象エンジン：直列4気筒ターボディーゼル TDI
対象車：下記の5車種、約1,100万台
VW：ゴルフ、
VW:ザ・ビートル、
VW:ジェッタ、
アウディ：A3（以上、2009年～2015年）、
VW：パサート（2014年～2015年）


■他メーカーへの影響
被害額を算出困難ですが、株価低下だけでなく、大きな
影響がありますね。

・クリーンディーゼル自体への悪印象
→マツダ：ディーゼルを主力として販売
　BMW：ディーゼルの日本導入で先行
　メルセデスベンツ：このタイミングでC220dを日本導入

・不正がなければVWを買わなかったはずの客に、売り逃した
他メーカー(被害額算出不可能)


■VWとポルシェの話題
VWグループは、VW、Audi、PORSCHE、Lamborghini、Ducati、
それ以外にもシュコダとかを有しています。
2015年上半期では、トヨタを抑えて販売台数世界No.1と
なっていたのに、こんなレベルのコンプライアンスだった
とは…。

○VW新社長にポルシェ社長マティアス・ミュラーが就任
○スズキが所有していたVW株をポルシェが購入
○4月のピエヒ氏会長辞任の後の権力闘争?


取り留めもなく長文を書いてしまいましたが、自分の中で
VWの評価は急降下したので、この気持ちをメモしておきます。
今はポルシェもVWグループですが、VWに逆転支配されたのは
2011年とかなので、体質が違うと信じたいです。