A.Aikawaのブログ一覧

なかなかアパートに帰ってからPCを立ち上げる暇が取れず、
minkaraにログインできません…。
車ネタも、道路行政ネタばかりですね(汗


仙台から千葉の成田周辺(最寄:大栄IC)に行く機会が
あるので、2015/6/7に開通した圏央道神崎IC-大栄JCT
を何度も利用しています。
距離的には、神崎ICから下道の方が近いのですが、
楽な方を選んで、少し遠回りでも大栄JCTから大栄IC
に行っています。


下記報道資料の中で、気になったのは、開通効果よりも
以下の点です。

■急ブレーキ発生件数※の変化
出典）ETC2.0道路プローブデータ
※単位車両あたりの-0.3G以上の急減速発生回数

既にETC2.0の情報が収集され、評価に活用されている
ことは知りませんでした。


改めて調べてみると、ETC2.0では、設置されたITS
からETC2.0プローブデータとして、
○基本情報…車両情報等
○走行履歴…時刻、緯度・経度、道路種別等
○挙動履歴…前後加速度、左右加速度、ヨー角速度
を取得しているとのことでした。

挙動履歴は、閾値を超えると蓄積されるとのことで、
それぞれ、
・前後加速度： -0.25G
・左右加速度：±0.25G
・ヨー角速度：±8.5 deg/s
とのこと。

急ブレーキの定義が、-0.25Gなのか-0.3Gなのかは、
解析者の判断によるようです。


ETC2.0及びETC2.0対応カーナビの普及は、国とメーカー
によるユーザー無視の押し付けが気に入らないのですが、
事故対策や道路線形等の見直しに繋がるのなら、無駄
ではないのかも知れません。

まぁ、しばらくETC車載器の買い替え予定はありませんが…。


○平成28年2月22日、国土交通省報道発表資料
平成27年6月7日(日)に圏央道(神崎IC～大栄JCT)が開通
圏央道により常磐道から東関東道がつながりました
圏央道のストック効果をお知らせします
http://www.mlit.go.jp/common/001120034.pdf

これも今更な話題ですが、自転車競技の遠征において
使用頻度の高い、背面キャリア(サリス等)がアウトに
なる場合があるので、注意喚起します。


平成27年12月28日付の国土交通省の発表において、
再来月の平成28年4月1日から適用されるナンバー
プレートの新基準が示されました。

「道路運送車両法施行規則の一部を改正する省令等の
制定について～ナンバープレートの表示義務が明確
化されます～」

元々禁止されていたものが明確化され、グレーゾーン
だったものも禁止と明言されました。

・カバー等で被覆すること (透明カバーも違反)
・シール等を貼り付けること
・汚れた状態とすること
・回転させて表示すること
・折り返すこと

違反した場合、道路運送車両法第19条の自動車登録
番号標の表示の義務に対する罰則として、50万円以下
の罰金(道路運送車両法第109条第1項)が課せられます。


オービス対策でのナンバー隠しは論外として、自転車
積載やキャンプ用品によるナンバー隠ぺいには気を
付けなければなりません。


背面キャリアは、簡易的な取り付け可能で、空力的に
上積みよりも優れる(燃費が段違い)なので、ミニバン
(ワンボックス)で大人数で移動する際には重宝します。

改めて、下記のポイントに注意したいと思います。

■背面キャリア(リアサイクルキャリア)の注意点
○ナンバープレートを隠さない（(仮設ナンバーは違法）
○ブレーキランプ等を隠さない
○車両全幅からはみ出さない
○車両全長に対する延長の基準(10%)未満に抑える


(参考)国土交通省パンフレット
http://www.mlit.go.jp/common/001117903.pdf

1月26日付の富士重工業(スバル)の広報資料によると、
「アイサイト搭載車は非搭載車比、事故件数約6割減」
との調査結果が出たとのことです。


調査対象：日本国内のスバル車の人身事故件数
調査期間：2010年度から2014年度 … アイサイトVer.2
調査台数：搭載246,139台＋なし48,085台

とのことなので、カラーになったアイサイトVer.3や
アドバンストセイフティオプション装着車なら、更に
事故率が低減できていることになります。


2017年1月から任意保険に自動ブレーキ割引が導入される
との話題がありますが、一口で自動ブレーキと言っても
31km/hを超えると全く機能しない簡易式が多いので、
国土交通省と自動車事故対策機構(NASVA)による自動車
アセスメント(JNCAP)予防安全性能アセスメントのランク
で割引率を変えるとかしないと不公平になりますね。

JNCAP　http://www.nasva.go.jp/mamoru/index.html


アイサイト誤作動の事例もblog等で見かけますが、それ
でも、老人対策や踏み間違い対策で導入すべき技術だと
考えます。
AT車には義務化しても良いと思います。

かなり今更な話題ですが、たまには短いBlogです(汗


2015年11月19日付で日産自動車が冬季の猫巻き込み事故を
防止するための「猫バンバン」を推奨しています。


昔々、実家のスズキの軽自動車でも、実際に起こって
しまった事故です。
その時は、野良の子猫のミイラ化でした…。

アンダーパネルで塞がれていて、スプリング長が短くて
ホイールハウスの隙間が少ないスポーツカー乗りには
あまり関係ないかもですが、猫を飼っている方、駐車場
周辺に猫が多いと感じている方は、「猫バンバン」して
みてください。

猫巻き込み事故は、ディーラーの整備の方から比較的
多く聞く話ですが、一般には浸透していないのでしょうね。
良い啓発活動だと思います。


ちなみに、自分は、子供の頃に猫も犬も飼っていたことが
あり、どちらも好きですが、比較的「犬派」です。
遠い将来、ガレージ付の家に引っ越して、犬を飼いたいです。

次期主力車種の選定においては、ディーゼル+4WD+予防安全
の三本柱で考えていますが、その内のディーゼルについて、
考えていることをアレコレとメモしておきます。

■1. ディーゼルエンジンの特徴

1-1. 構造
・軽油 … 高温高圧、燃焼速度低い
・自然着火 (点火プラグがない)
・直噴
・高圧縮率

1-2. メリット、デメリット
○メリット
・高トルク
・低燃費
×デメリット
・重量増加
・振動、騒音
・低回転
・低出力

1-3. 排気成分
・低CO2：燃料の違い、燃焼効率の違い
・窒素酸化物NOx(NO,NO2)：VW排ガス検査不正、尿素水中和
・粒状物質PM(黒煙)：東京都黒煙規制

■2. ディーゼルを選ぶ理由1：高トルク

2-1. 高速巡航でのトルク感
ピークパワーは低いですが、トルクが厚いので、高速巡航
からの追い抜きや登坂は得意です。
自分の主用途である、片道500km以上のグランドツーリングに
適していると考えています。

2-2. ル・マン24時間レースでの成績
・2006,2007,2008 Audi R10TDI(ディーゼルターボ)
・2009 Peugeot 908HDi(ディーゼルターボ)
・2010 Audi R15TDI(ディーゼルターボ)
・2011 Audi R18TDI(ディーゼルターボ)
・2012,2013,2014 Audi R18e-tron(ディーゼルハイブリッド)

2015はポルシェ919のガソリンハイブリッドが優勝しました
が、2006-2014の9年間はディーゼルターボ及びディーゼル
ハイブリッドが連勝していました。

■3. ディーゼルを選ぶ理由2：軽油の低コスト

燃費が2.5割良くて、燃料費が1.5割安いので、ガソリン
よりもランニングコストが4割低減可能。
しかし、車両価格は高価になるので、自分の年間走行距離
から、コスト比較を行う必要がある。

3-1. 平均価格(2016年2月1日付)
・軽油　　　： 98.7円/L
・レギュラー：113.4円/L　(オクタン価89以上)
・ハイオク　：124.3円/L　(オクタン価96以上)

数年前にハイオクが200円突破したことを思えば、かなり
安くなりました。
この辺で安定して欲しいですね。

3-2. 税制
・軽油：(軽油取引税(地方)+暫定税率=32.1)+消費税8%
・レギュラー&ハイオク
　　　：(揮発油税+地方道路税+暫定税率=53.8)x消費税8%

何故かガソリンは二重課税、軽油は卸価格だけに消費税。
卸価格としては、軽油よりもレギュラーの方が安いんですね。

■4. 軽油に関する動向

4-1. 原油価格の動向
・日本は原油の99.6%を輸入に頼り、84%は中東から輸入(2013)
・日本の発電割合：2011震災後は火力発電88.4%(2012)
・アメリカのシェールガス：増加
・石油輸出国機構(OPEC)の動向：減産しない、中東情勢悪化

4-2. 原油の内で軽油の割合(2013)
・LPガス　　　　　　　　　　：15.5(百万ton)
・ガソリン(沸点30℃～180℃) ：55.4(百万kL)
・灯油(沸点170℃～250℃)　　：17.9(百万kL)
・軽油(沸点240℃～350℃)　　：34.1(百万kL)
・重油(沸点320℃以上)　　　 ：35.3(百万kL)
・アスファルト　　　　　　　： -

本来の精製だけでは、ガソリンよりも軽油の方が量が取れる
にもかかわらず、ガソリン需要が大きいために、余った軽油
を輸出したりしているとのこと。
今後のエネルギー政策や産業用の低燃費化によって、需要の
バランスが移っていくと考えられる。

(参考)石油情報センター　https://oil-info.ieej.or.jp/

(タイトル画像は、NEDOのサイトのMAZDA資料より転載)