A.Aikawaのブログ一覧

年末年始で、2,000km以上は高速道路を走ってきましたが、
自分が遭遇したヒヤリハット事例を紹介します。

1. 渋滞末尾への追突
2. 高速ICゲート直後の停止車両
3. 追越区間の終了点での無理な割り込み
4. 異様に遅い速度での合流、追越車線への移動
5. 首都高の分岐合流での無理な割り込み
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■1. 渋滞末尾への追突
　事故の目撃って言うか、事故渋滞に巻き込まれたのは、
12月30日(水)東北道下り加須IC-羽生IC-羽生PA-館林ICの
同一渋滞内の2箇所でした。

手前で出くわしたのが、片側3車線の追越車線で、4台
以上の玉突きでした。
奥で出くわしたのが、同じく片側3車線の追越車線で、
4台以上の玉突きでした。

元々渋滞の名所なので、奥の事故が自然渋滞末尾で発生し、
その事故で生じた事故渋滞末尾で手前の事故が発生した
感じでしょうか。

これらの事故渋滞のせいで、1時間以上ロスしました。

そもそも、追越車線は走行車線から追い越す時だけ使用
するものであり、追越車線では通常以上に注意して運転
する必要があるのに、その追越車線で渋滞末尾に突っ込む
とか最低です。

事故原因となった車の運転手2名には、免許取り消しか、
高速でも機能する衝突被害軽減ブレーキ(自動ブレーキ)
装着車への乗り換え義務でも負わせたいです。

■2. 高速ICゲート直後の停止車両
　元々挙動不審車だったので、余裕をもって避けることが
できましたが、迷惑な車でした。
上りか下りかで迷って停止したのだろうけど、その位は
予習しておくべきですし、今時、カーナビがなくても
スマホのネットナビで十分対応できるはずです。
ETCゲートの位置が悪いとか、施設的な問題もありますね。

■3. 追越区間の終了点での無理な割り込み
　片側1車線の地方高速で、所々にある追越区間の終了
の合流にて、どうしても追い越したかったのでしょうが、
無理な割り込みを見かけました。
福島-新潟とか岩手とか茨城とかの地方高速では、軽トラ
が特に登りで法定速度より遅く走って、渋滞の蓋をして
いるのを見かけます。
片側2車線以上ないと、「高速」として不充分ですね。

■4. 異様に遅い速度での合流、追越車線への移動
　「周りのペースに合わせられない」、「後ろを見ない」、
「乗ってる車の加速が悪い」って所でしょうか。
自動二輪の125cc以下(小型)が高速禁止なように、性能が
低い車両(性能が低い運転手も)を排除したい気分です。

■5. 首都高の分岐合流での無理な割り込み
　左右どちらからも分岐・合流がある都市高速の施設的な
問題が原因ですが、動きの怪しい車両には危険予測しておく
しかないのかなぁと思います。
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自分は初心者時の数件以外、20年近く無事故無違反ですが、
今後も注意して走りたいと思います。

自分自身の老化対策として、数年先には、自動ブレーキを
含む予防安全性能の高い車へ乗り換えたいと考えています。

理想は、集中して走りを楽しむ車と、移動を快適にする車の
2台体制ですが、色々と難しいですね。
それなりに走りを楽しめて、予防安全性能の高い快適な車で
妥協する方向になるでしょう…。