vs お馬さんやポルシェなどの上位モデルのエンジン　　その2

でも上には上がいて、ホンダがVTECによりスーパーカーレベル(下限だけど)のエンジンを量産車に乗せることに成功しております。　S2000初期型の2Lエンジンで250ps（125ps/L）のF20Cです。
こいつを紆余曲折しながら9000rpm換算までやると、BNS比13%増し。F458と同等。

8300rpmまではフェラーリ並みのチューニングと言えよう。
写真を見るとボンネットの高さを抑えるために斜め方向からだが、出来るだけ真っ直ぐになるように吸気管がシリンダーヘッドに刺さっている。

4-2-1の排マニも当たり前に装着。　魅せるねぇ～。
スーパーカーのエンジンが、軽量オープンのボディーに載っていれば、さぞかし痛快と思いきや、高回転に比べると低回転が見劣るようで不満の声も見受けられる。
ホンダもやりすぎだと判断したようで、後期型は2.2Lに排気量を上げて、242psにデチューンして、低速トルクを確保している。
スポーツカーなら、少し低速トルクが無いくらいが、痛快だと思うんだけど、やはりエンジン病にかかっているようです。
ホンダの技術をもってしても、110ps/Lが民生用の車の限界ということになります。
BNSの100ps/Lは可変バルブタイミング無し(吸気側だけ付いてました　2017/10/31追記)の量産NAとしては頑張ってるけど、やっぱりホンダは凄い。

時代よねぇ。
最高レベルの民生用高出力エンジンの技術を持つホンダはV8/V10のエンジンを持たない。
環境が15年戻れば、今回のNSXはV8/4L/500psかV10/5L/625psで出せたのに、HVになっちゃいました。
V8を出せるのはあとトヨタだけだと思うのですが、次のRC FはV6ターボエンジンになっちゃうのでしょう。
今買えるNAの大排気量スポーツエンジンは、馬、牛、GT3 RS、R8、レクサスのFだけですかね。
全部AT。　トヨタ以外は2000万円後半からかぁ。　縁遠いなぁ。

でB7RS4をパワーアップさせるには、ボルトオンターボがある。
が、もうひとつ荒技を考えております。(つづく)

追記：今回もクイズではありませんので、当てにかからないでください。