じゃじゃーん。　答えはクラッチペダル(笑)。

答えはクラッチでした(笑)。

兼坂師匠の本を読む。　例の３冊しかない。
その中にクラッチについて言及されてるんやて。

MT乗りの皆さん。　大体クラッチのミートポイントが浅い(手前)と思ってますよね。
私のRS4も、もう少しクラッチが深い所で繋がれば良いと思ってました。
クワﾄロGmbHがなんでそんな、チョンボをするかなぁ？
マツダ(EUNOS100)も同じチョンボしてたよなぁと思いながら生きて来ました。

が、チョンボでは無いことが分かったので報告します。

クラッチペダルのストローク(EUNOS100なら130mm)の中で、クラッチの断続を行う。
クラッチを踏んでいない時にはクラッチ続。　クラッチを踏みこむとクラッチ断。
この間に半クラッチが有る。
当たり前の様だが、考えたこと無かった。　で、クラッチもう少し奥で繋がったら良いのにって思ってた。
何故か？

扱う側からは、クラッチが繋がるポイントだけしか、意識していない(私だけ？)。
切る時って、半クラッチや、クラッチ切れたって感じてない。
何とも言えないタイミングでアクセルを戻すのとクラッチを踏みこむのが身に沁みついていて、困ったことは無い。
皆さんもそうですよね。
RS4の１速は、エンジンのレスポンスが高いので、切る時ショックが出がち。
こいつは習得難しいので、諦めて２速発進に逃げた。

で、問題はクラッチ繋ぐ時。
精神集中しながら、繋ぐところが太股浮いてる(笑)。
ストロークは推定60mｍ。
いい年なんでこの姿勢はちょっとこたえる。
これが、10ｍｍ位で繋がると有りがたい。

でもね、130mmのストロークで断続15mmずつ遊びを取ると、実効ストロークは100ｍｍ。
良く知らんが、強引にレバー比10倍でクラッチプレートを10mm動かすと仮定しよう。
10mmの中で、クラッチが減るのを自動アジャストしながら、半クラッチ状態を作る訳である。

きっと、100mmの実効ストロークをいっぱいに使って半クラッチ状態を作るんでしょう。
クラッチペダルストロークを全部で50mm位にしちゃえば、深い位置でクラッチ繋がると思うが、そうなるとエンスト大王の私は、１速でも発進出来なくなるはず。
昭和のF1がスタートでエンストするやつですわ。

というわけで、文句を言わず、クラッチを繋ぐのでした。

おしまい