なんちゅう事を言う

スポーツカーの頂点F1がミッドシップなんだから、ミッドシップが運転しにくいことは無いやろ(笑)。

ミッドシップは、限界が高い＝挙動がシビアという面は否めないが、ABSもVSCもTRCも効かせない範疇でミッドシップが運転しづらいということは無いやろ。
V8を鼻先に積んだ4WDセダンに乗ってると、トヨタのFR、LC500、RC F、クラウンが、感動するくらい鼻先が入る。
危ないとは思わんかったけどな。
こんな運転してたら違うんかもやけど。


ちょっと引っかかったのはここ


MTで培った足技は、テスラモデルSでも、ノートe-powerでも通用した。
というか、楽しませてもらった。
RS4じゃないよ、EUNOS100だよ。
75ps/Lの最下層のスポーツエンジンでも、MTで元気よく走れば足技が身に付く。

2速で街中走るのRS4の3速的です。思い出ですけど(笑)。
エンジンがきめ細かく回る質感は別です。
本件語るのは長くなるので別腹で(笑)。

ATはアクセルぺダルON/OFFになりがちだからね。
車メーカーも何考えて作ったら、あんなマッピングになるんかなぁ。

マツダは95%以上ロックアップすると言うけど、公道走ってたら95%は定常走行と減速。
加速の5%でロックアップ外してたら、うな丼のウナギを捨ててるのと同じ。
私の車人生は、アクセルオンで構成されています。
エンジンブレーキのエンジン回転数合わせもエンジンのレスポンス大事。

22歳からMTに乗って30年超え。
市販されてる車なら、なんでも来い。

多分、ミッドシップでも(笑)。

速く走るのは良いんだけど、普段公道を走る時は、タイムよりも気持ちよさですからね。

MR2とかNS-X乗りたかった。
今の人生では乗らない予定。
死んだら、化けて出るかも(笑)。