もう、エンジンなんて興味ある人居ないと思ってんのか？？

なんかなぁ。この記事。

水平対向エンジンびいきが酷い。

水平対向は重心の低さと回転バランスの良さ、振動の少なさでは理想のエンジンだ。部品点数が多く、コストがかかるため、現在はSUBARU（スバル）と独ポルシェだけが量産している。

４気筒エンジンでは直列４気筒より回転バランスは良いが、直６、V6、V8に比べると回転バランスが良いわけではない。

重心は低いものの、エンジンの幅が広くなり搭載性の問題はある。

ポルシェは４座のRRなので、水平対向エンジン１択。
決して、水平対向エンジンが優れているから選択したわけではない。

水平対向エンジンの排気音は独特で、「ボクサーサウンド」とも呼ばれ、熱烈なファンが多い。

今のスバルのH4エンジンは、燃費と出力を両立するために、排気管を等長にしてるので、ボクサーサウンドは出ません。

ちなみにV8は、ボクサーエンジンではありませんが、点火順番の関係で、ボクサーサウンドが出ます(笑)。

　日本車のエンジンの大半は直列4気筒かV型6気筒だが、スバルは水平対向4気筒だ。スバルはこれを縦置きにして、エンジンからプロペラシャフト、リヤデフまでが左右対称となっている。
スバルはこのレイアウトを「シンメトリカルAWD」と呼び、重心の低さとともに左右対称のバランスの良さをアピールしている。

　縦置きエンジンの4WDはみんなシンメトリカルAWDです。
　ジムニーも直４縦置きのシンメトリカルAWDなので、特別なことではありません。

　あえて言うなら、水平対向エンジンを横置きにできない(できないってことはないんだろうけど)ので、搭載性においては縦向き、横向きに搭載可能なL4、V6に劣っている点だと思うが。

筆者はスバルインプレッサWRX-STIを所有し、富士スピードウェイのショートサーキットを走っているが、貴重な体験をしたことがある。あるクラブ主催の走行会だったが、あいにくの雨天だった。ショートサーキットではマツダRX-7、マツダロードスター、日産180SXなどのFR車や日産マーチ、ホンダCR-XなどのFF車が多く参加していたが、ウエット路面のコーナーで次々とスピンした。
　FR車やFF車に続き、4WDの三菱ランサーエボリューションもスピンした。筆者のインプレッサWRX-STIも限界を超えると最終的にスピンしたが、参加車の中で最もスピンしにくかった。これは水平対向エンジンを核とするシンメトリカルAWDの低重心・左右対称レイアウトの効果だったと思う。

タイヤ次第だと思うけど。

エンジンにはガソリンエンジンのほか、ディーゼルエンジンもあるが、こちらも基本的に直列かV型だ。このほかマツダは世界で唯一、ロータリーエンジンを量産したメーカーだが、現在は発電用に小型のロータリーエンジンを搭載しており、モーター駆動で走る。ロータリーエンジンの力を直接タイヤに伝えることはできない。
内燃機関がいつまで続くかわからないが、エンジン形式の違いは決して無視できないだろう。エンジンの回転フィールやサウンドは、走行安定性や燃費などと並び、クルマを選ぶ重要なポイントであるのは間違いない。

中盤スバル車の自慢しかしてなかったけど、唐突にロータリーエンジンをこき下ろして、まとめとる。

なんじゃこりゃ。