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ほらーーっ。当たっちゃたじゃない。(笑)

ドイツ本国でクラッチ破損が多発してクレーム騒ぎになったそうです。
欧州は、自動車メーカーと部品メーカーを人が行き来する。
皆さんネットワークがすごいので、内情が分かるようです。

酔っぱらってて記憶は定かではない。おまけに言語は苦手の英語。
だけど、クラッチが壊れるのは間違いない。
たしか、トラクションで壊れたはず。
「うわー、壊れるまで回して繋ぐか―」と思ったのだが、最近サーキット走っててクラッチが切れなくなったと書いてる人がいてちょっと自信が無い。

後で、ドイツ人に再確認しますが。　が、一旦正解は「クラッチが壊わされるから」としておきましょう。

まえから、こんなん見てて、壊れへんのかなぁと
これとか、
これとか、

これはやってみたいなぁ。　RS4じゃないけど。

ドイツでは、丸坊主のRS4が700万円くらいで売ってるそうなので、ランエボ気分で買うんでしょうなぁ。
ターボと違い、レスポンスの良い4.2LNAから、245/40R18のタイヤ４本分のトラクションを目いっぱいクラッチに喰らわせられたら、さすがに壊れるようです。
他に壊すとこないもんなぁ。　エンジン内部とか、変速機とか、トランスファーとか、デフとか、心臓や関節みたいなとこ壊したくない。　ドライブシャフトとか乗りあげたら床突き破って刺さりそうやし。
デフが飛んだら事故になるし、サスペンションが吹っ飛ぶな。

で、Audiは懲りちゃったのでB8はDCTオンリーになったそうです。
R8ではそんなことされないし、S1はパワー少ないし、ターボだし問題ないんでしょうなぁ。
で、BMWはトラクションが半分なので、MTが出せるんですな。
M3は、2速３速でもタイヤを空転させれるようです。
さっさと車の向きを変えて、ステアリングを戻しながらコーナリングの立ち上がりでトラクションを叩き付けるRS4のコーナリングも安全で楽しいのですが、アクセルでリアタイヤのトラクションとコーナリングパワーをコントロールできるM3も羨ましいんだな。

RS4のコーナリングはへたっぴでもマスターできるくらい理にかなっている。4輪のタイヤのグリップ力を全部使いながらコーナリングできるので、アクセル踏んでも舵に余力が残っているのよね。
良い感じにコーナリングの前半で車の向きを変えて、リアを振り出しながら、カウンターステアを当てたくなる(逆ハンでは無いよ)ところで、ハンドルを切った方向にオンザレールに走っちゃうのは安全で速いんだけどものたりないんだなぁ。　

一方、乗ったことないがM3で尻をすすすっと滑らしながら(ドリフトじゃないよ）向きを変え、ハンドルを戻しながら、全力で立ちあがるのは、脳内ではできるんだが、練習いるなぁ、絶対。