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えーって思ったのは、シフトダウンするとパーン、パーンの音はええ感じなのに
エンジンブレーキがとにかく薄い。
トランスミッションを保護するためか？ショックを防ぐためか？
ただスムーズに繋がるのは見事。あと、レスポンスも良かった。
ＡＴの中ではエンジンブレーキかかる方かなぁ。　
でもね、そもそもエンジンブレーキ掛けたくてシフトダウンしてるのに、エンジンブレーキかからず良い音するのは本末転倒。
やっぱりシフトダウンはダブルクラッチで失敗したらガクガクするところ、うまく繋がって心でガッツポーズ。古いが。
よし、決まったって酔ってるうちにＶ８の抵抗でぐんぐん速度が落ちるのが良い。
だてに燃費が悪いわけではない。V8は回すのに凄くロスをしているのだ。
クワトロの抵抗も加勢してる。
でエンジンブレーキ量をアクセルでコントロールしてコーナーに臨む。
もちろんしゃかりきに走る時はブレーキ踏むし、その時はATの方が速く走れるのは前提。
もう、そんな運転しないけど。

ただマカンのクリッピングの音は、多分こだわりの仕事。良い演出。
でもちょっと人工感ありすぎ、所詮は偽物。すぐ飽きそう。
本物は毎回、速度毎、ギア毎に音も繋げやすさも減速Ｇも変わるのだ。
速くエンジンの回転数を合わせるために強くアクセルを踏む時のタイミングと強さが
だんだん車に合っていくように上達し、それにつれて良い音する様に作られてるのか、はまります。

熱弁を奮ったが、３つ気になったうちの１つがエンジンブレーキでした。
重箱の隅であることは自覚しております。同乗者に迷惑を掛けてることも分かってます。
多分マカンを運転する人の使い道は、高速で追い越しかけるときにギアを２段落として
踏み込むことが多いと思います。
その使い方ならＭＴよりもＰＤＫの方が速くてスムーズなのも分かってます。

だけど、ポルシェがスポーツカーと言った車が、Ａ４のスポーツバージョンから
ケチつけられたらあかんやろと思いました。
総合的にはマカンＧＴＳは明らかＲＳ４の上なのは確実ですが。