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黒い三連星に、これだけ情報あるのか。

負け負け(嘲笑)。

みん友さんの突っ込みに、調べてたら出てきた。

イイね!!

私は、車の維持ができないので、手に入れても1年で手放してまうんやろな。

5)カーデザイン総括　マツダ３

　べた褒め。
　某自動車メーカーの出席者。　独立デザイン事務所のデザイナー。　デザインコンサルタント。
　３人が、文句なしの★５つ。
・FR的なプラットフォームを絶賛
　ペダルオフセット、前後重量配分、プロポーションの改善、一石三鳥。
・デザインで買う車だとすると、その元になっているのはこのプロポーション。
　そのプロポーションのために、ボディー骨格、衝突を考える。正統派。
・このデザインはタイムレスになれる。
　→私の好きなBX、EUNOS10も入れてええかな？
・10年たっても色あせないデザイン。
　→ときめきのEUNOS500,800、FD、RX-8とかも色あせてないかと。　
・見どころは、背の低いHBで達成したルーフ～Cピラー～リアフェンダーのライン。
　背の高いSUVは簡単なんだって。確かにSUVは格好つけやすいような気がする。
・FRアテンザが楽しみ。

べた褒めです。　MAG Xにしては珍しい。

→街中で見るが、マツダ３の印象は目つきの悪さ。
　あのデイライトは明る過ぎない？　狙いなんだろうが。
　すれ違っても、後ろをついても、良さが分からん。
　止まってる姿が絵になるって誉め言葉か？

　教科書、芸術的なデザインの良さで、素人には分からない？
　マツダデザイン、行き過ぎてしまったんでは？
　これは、スランプにならなきゃいいけど。


　コンセプトカーのまま出せたら良かったのに。
　無理？　やっぱり。

１）DeNAの「0円マイカー」
頭が良くてお金を持ってるやつが勝つってやつ。
●カーシェア。
　ベーシッククラスはノート/プリウス的な車。
　プレミアムクラスがベンツC/MINI的な車。
　クルマは支給!!!
　基本ドノーマル。
●駐車場代は自前、自宅の場合も供出。
●賃料(プレミアムクラス)
　1200円/h～16000円/24h＋20円/km
●メンテはオーナーがするんかな？記事には記載なし。
　→メンテとガソリンはオーナー持ち。

ここからオーナーの特典。
●お客さんの払った金額の１割のポイントが、自分の車の使用料に与えられる。
　あと、駐車場代。　自宅の場合は相場の駐車場代。
●自分も他の人と同様に、車を予約してポイントで乗る。
　ポイントを超えたら、お金を払って乗る。

MINIを24h*10日。　駐車場を2万円と仮定すると。
16000円/24h*10＋2万円＋8000円*10/10(走行距離を400km/24hと仮定)＝
44000円/月
30時間くらいは乗れそう。

前提は、マイカーの使用率は3%というデータによる。
一週間で１日は14.3%。
6時間は、3.6%。
私は平均使用時間2.5h/週(10時間/月!!!)なんで使用時間は1.5%!!!

RS4は対象外だが、やれば儲かるな。
使用拒否の設定とかできるんだけど、最大97%(夜中もフル稼働)他人が乗る車をもはや愛車とは言えない気が。
RS4を自由に使わせたら、あっという間にクラッチ壊されてしまうような気が。
タイヤだってあっという間に丸坊主にされてまうような気が。

人口密度が高いところで、便利なところで、貧乏だけどMINI等に只で乗れる的にうれしさはあるか？

まぁ、利用するにしても、オーナーになるにしても、DeNAは損しない。

興味のある方はネットで記事を探してください。

2)中古車流通の裏話　カーエアコンの話。
冷媒がまた新しくなるらしい。
EUNOS100の冷媒はR12。高かった記憶がある。
で、今行き渡るR134aは1缶200gが数百円で手に入るんだが、新冷媒R1234yfは、まだ一缶１万円台とのこと。
国内で唯一採用しているのがクラウン。　流石トヨタさん(笑)。
600g使用しているそうなので、ガス抜けちゃったら、泣いてまいます。

3)NEW MODEL REVIEW レクサスRC F
・MCでしっかり手が入ったと褒め褒め。
→私思うに、ハードはRS4の世界観＋お高い内装。
・疑問は、販売台数が少ないのに何故ここまで手を入れたか？
→私思うに、社長の暴走。
・標準車で1021万円、パフォーマンスパッケージで1404万円となると、ポルシェ/BMWの高性能モデルと直接対決となり、勝負は簡単ではない。
→私思うに、ここは値段を下げていてはいつまでも勝負できない。勝負であろう。
・ノーマルのFスポーツ、RC F、RC Fパフォーマンスパッケージは散漫な印象をユーザーに与えないか？
→私思うにユーザーはバカじゃないので、区別で来るでしょう。
　M4なら440iM、M4、M4 CSL。　問題なし。

・RCも手が入り好評。
しかし、高級プレミアムスポーツが足ふみパーキングブレーキでアイドリングストップもつかない。
→私思うに、RCは2015/10発売だが、ベースのISは2014/7。
　まだまだモデルチェンジしないで売る気だ。
・ボディーやシャシーがレベルアップしたことで浮かび上がるのは、レクサスには新時代のプレミアムなパワーユニットが必要なこと。
→私思うに、GR系エンジンは2003年デビューの現役。
　トヨタにエンジンへ投資させるのは大変。
　電動化も必須だかんな。
　まぁ、このまま後５年。　下手するとさらに＋５年くらいはこのままかも。

4)西川淳の２位じゃだめですか　ホンダ　オデッセイ
　１位はアル/ヴェル。
　オデッセイが勝てるのは、田舎の山道の走りっぷりのみ。
　高級感、使い勝手、広さ、高速道路の走りっぷり、取り回し。
　全部アル/ヴェルの勝ち。
　オデッセイの販売台数がアル/ヴェルの20%弱。
　エルグランドとエスティマがアル/ヴェルの10%以下。
→他社打つ手無し!!　CX-8が土俵を変えて健闘している。

投稿が遅れたのは、2URをどう料理しようか、と思ってうっかり「V８×３」に手を出したからなのでした。

さて、遂に最終回。お付き合いいただいた皆様ありがとうございました。

普段はこの表を見ながら妄想を膨らませる。

M3はRS4よりも5%ほどパワーウェイトレシオが低い。でFR。サーキットも早い。
スゲー愉しいんだろうなぁとやっかんでた。
RC Fは乗ったこともあるんだけど、でかくて重いFR。
確かにM3/RS4とは違うところを狙った、快速ラグジュアリークーペ。
同じところを狙って勝負するのを避けたのか、隙間を狙ったのか？
RS4をデートカーに使うのなら、RC Fの方が上というポジションを狙ったんだろうけど、V8をMTで堪能する愉しみは皆無。
動力源としか見てないんでしょうなぁ。
エンジンはクルマの魂なんだけど、分かってんのかしらん。

さて、加速度の計算をもたもたする。

もっと早くこの計算したらよかった。
M3セダンよかRS4の方が加速いいじゃん。
パワーウェイトレシオが低いのは、レブリミットのところだけで発揮されていて、8000rpmから下は、RS4の方が速いんじゃん。
ただ、サーキット走るなら、減速性能とコーナリング速度も大事になる。
重くて、ドアンダーのRS4では、踏めば曲がる、M3セダンには勝てまい。
M3とは、高速道路ならいい勝負できるな。
最強のさくら組さえ居なきゃなぁ。

RC Fは２速、３速なら互角に走れる。　１速はもちろん2WDは敵ではない。
まぁ、スポーツモードでは4000rpm以上を維持するシフトスケジュールになってるんだろう。
4速130km/h～あたりからRC Fが最速に。
6速だとBNSより7%ほどギア比が低い。
ATはいろいろ弱点あるけど、トータルのギア比を高く取って、変速段数を増やせるところが、ATの良いところ。
高速道路では7,8速で燃費を稼ぐのありありと分かる。
M3セダンは60km/h～、RS4は170km/h～はRC Fに付いていけない。
M3は数字だけを追った自業自得として、RS4は4速のギア比にやられる。
サーキット走らないんだけど、RC Fってスゲー。
ニュル速いんかなぁ。
調べると、E92のM3GTSが100位。
RS4とRC Fは圏外。　サーキットの順番はM3>RC F>RS4ですかな。

この３台でクローズドコースで競争するなら、腕のいい順番で決まるな(笑)。

私は２速全開は、高速道路の流入と、料金所の後しかできないです(意気地なし？いや、安全第一と言ってくれ)。

まぁ、この３台。
買って気に入ってたら、ほかの車を羨ましがる必要ないです。
RC Fは別にして、B7/RS4、E90系M3はもう中古車でしか買えません。
B7/RS4は全車MT(時代)、M3はAMT/MTの設定(偉い!)、RC Fは全車AT(社是)。

ただ、4ＷＤが一番回転半径小さい辺りに、本当にユーザーのことを考えているのか？　技術があるのか？　が、見えたりするんだよ。
馬力だけ追いついても、加速も使い勝手も追いつかないんだよ。
ハンドリングの機敏さはRS4ではぼろ負けだと思いますけどね。
乗りたいなぁ。E90。


おしまい

p.s. M3セダンがE90、クーペがE92でした。
文章は訂正しましたが、図表は、面倒どうくさいので訂正しません(怠惰)。