XGのブログ一覧

さて、本件(E90M3)S65と(B7RS4)BNSは、エンジン性能はBNSが優位、一方エンジンの搭載位置でS65が優位という話で終わった。

クワトロの創成期、縦置きエンジンの後ろに変速機を置いてトランスファーを置いてってしてるとエンジンは前に出るのしかたないと思っていたが、B8A4で手当てをしてきた。
その結果変速機が室内に入ってきて、右の座席の左足元が浸食されて、大袈裟に言うと、ハンドルを握る左手よりも左足が内側にあるとんでもない状態。
これはかなわんなぁって思ったが、B8A4は売れに売れた(笑)
私的には歴代Ａ４でベストのスタイリングかと。

最近別件でCopilotさんとお話ししていて、S65はイモマニという情報を得た。
確認してみるとこの通り。

BNSはエンジンが前にあるのでバルクヘッドまでの距離が長いことが幸いして、１,５番/３,７番シリンダーの排気をちょいと集合して、長い排気管をストレートに配置した、拍子抜けするくらいシンプルなな4-2-1の排気管。

S65は、排気管を長くするのに苦心が見られる。7番シリンダーの排気管を３番シリンダーの排気管と繋ぐのは難しいな💦
これでも４本の排気管は等長になってないそうな。
ただ、ちゃんとデザインされた4-1の排気缶なので、さすがにイモマニとは言えないな。

2URもS65的な形状で等長にはなっていないそうだけど、これだけ長さがあれば4-2-1にもできそう。
何故しないかというと、高回転の出力増を考えたと。

回さないエンジンなのに、なんか設計ちぐはぐ(笑)

なお、ガソリンエンジンを極めるマツダのスカイアクティブは、お金のかかった芸術的ともいえる4-2-1です。

某1NZは最低限の役割にそぎ落としたある意味芸術的なこれ以上はないイモマニだったりします(笑)

この直後に触媒が付く設計なら、救われるかな。