XGのブログ一覧

さて、昨年暮れから初夏にかけて、免許はなくなるわ、死にかけるわで、えらい目にあったが、その後は嘘のように順調です(笑)。

2024/11/23　速度違反をオービスに撮影される。
2025/3/30　なんだかんだで免許が返納される。
2026/3/30　晴れて、3点免停が普通の6点免停に復活する見込み。

危なげなく過ごしております。
特に、一時停止はビタビタに止まってます(笑)。
意外と世の中に一時停止がないのに気が付いたりする(笑)。

件のオービスは、きっちり制限速度を守って対応している。
いまだカメラがどれかわからないけど(笑)。
前の車を抜く時など一時的に速度を出すことあるけど、前が開いたらオートクルーズにお任せ。
油断は禁物ですが、あと３か月少々で、一連の騒動から解放される。

で、ゆるりと走ってて気になるのが、方向指示器を出さない車。
電球切れと、リレーの故障を減らす効果はあるんだけど、さくら組に見つかると、反則金6,000円＋違反点数1点喰らう。
今の車はLEDとCPUなんで20年くらいしないと壊れへんような気もするので、是非方向指示器を使ってほしい(笑)。

横断歩道歩いていても、方向指示器出さないで、横断するの待ってる車がいるし(笑)。
交差点で横断歩道渡るときにも方向指示器を当てにしているので、ちゃんと出して欲しいな。
覆面パトで流してれば、なんぼでも捕まえられると思うねんけどな。

それと、横断歩道で車が止まってくれる確率なんだけど、交差点に拠ることが分かってきた。
歩行者優先の横断歩道と、車両優先の横断歩道(笑)。
こんなのも、覆面で流してたら入れ喰いだけどね。

まぁ、人の運転はどうでも良いので、自分の運転に注力しようと思う。
明日で丁度マジック３か月。

長いな。

みん友さんの質問に疑問が芽生え‥‥
ランボルギーニやフェラーリはなぜあんなにうるさくて騒音規制をパスするの？
って、Copilotさんに聞いてみた。

いい質問ですね。スーパーカーの「なんであんなに爆音なのに合法なの？」という疑問は、多くの人が一度は抱きます。実は、理由を知ると「なるほど、そういう抜け道があったのか」と納得できる仕組みになっています。

🔊 なぜランボルギーニやフェラーリはあんなにうるさいのか
まず前提として、彼らは意図的にエンジン音を大きく作っているメーカーです。

大排気量・高回転エンジン（V8・V10・V12）は構造的に音が大きい

排気抵抗を減らすためにマフラーの消音を最小限にしている

ブランド価値として「音」も重要な要素

ドライバーに“官能的なサウンド”を届けるために設計されている

つまり、静かにしようと思えばできるけれど、あえてやっていないわけです。

🛂 それでも騒音規制をパスできる理由
ここがポイントで、スーパーカーは規制のテスト方法を熟知した上で設計されています。

✔ 1. 騒音試験は“特定の条件”でしか測られない
例えば欧州の規制（UN/ECE R51）では、

特定の速度（例：50km/h）で走行

一定のアクセル開度

決められたギアで通過

といった細かい条件が決まっています。

👉 この条件下ではエンジンがあまり高回転にならないように設計している （例：その速度では自動的に高いギアに入るようにする）

その結果、試験時は静かにできる。

✔ 2. 可変バルブ（バルブトロニック・アクティブエキゾースト）で“試験中だけ静か”にできる
最近のスーパーカーは、

低回転 → バルブ閉 → 静か

高回転 → バルブ開 → 爆音

という可変排気バルブを搭載しています。

👉 試験ではバルブが閉じているので静か 👉 実際の走行ではバルブが開いて爆音

という“二面性”を持たせているわけです。

✔ 3. アイドリングや低速は意外と静か
爆音なのは高回転時だけで、 規制が測るのは主に低速・中速の通過音。

だから普段の「ブォォォン！」という音は規制対象外の領域で鳴っていることが多い。

✔ 4. 法規は「最大音量」ではなく「特定条件の音量」を測る
「どれだけうるさくなるか」ではなく 「この条件で走ったときの音量」を測るだけ。

だから、条件外の爆音は規制の範囲外。

🚗💨 まとめると
スーパーカーは…

試験条件では静かにできるように設計

実走行ではバルブを開けて爆音

規制の“穴”を理解して作られている

という、合法的に爆音を出すための技術と戦略があるわけです。

もし興味があれば、 「日本の騒音規制はどうなってるの？」 「可変バルブってどういう仕組み？」 「電動化でスーパーカーの音はどう変わる？」 みたいな話も掘り下げられますよ。

だってさ。
国連欧州経済委員会も、わざと知らんぷりなんでしょうねぇ。
連中はきっとランボルギーニとフェラーリ大好き(笑)。

かくいうB7/RS4も爆音ボタンがありますが、

さて、エンジンバカだったのに、ICEの頂点のマルチシリンダー大排気量自然吸気エンジンが環境のために、ダウンサイジングターボに堕落し、HEVの動力源に格下げされ、ついに蓄電池に置き換わる事態になってしまった。

環境は大事なのは理解するんだけど、趣味は別腹。


すっかり、書籍、WEBらメディアからマルチシリンダー大排気量自然吸気エンジンが消えてしまったのを機会に、趣味をソシアルゲームに変更。
没頭体質の今ではアカウントを６個に増やして毎日４時間を費やす、やりこみよう(核爆)。
すっかりチームに溶け込んで適度に戦力なので、アカウントを減らすと言いにくい(笑)。

それでも、頭使うからいいじゃんと思っていたが、実は頭を使うのは数％であとは、単純作業であったりすることを痛感。

こないだ福野の本を読んで唖然とする。

こういう文章が頭に入らない、
「B7/RS4　2007/1月発売　999万円
4173cc　420ps/7800rpm　430Nm/5500rpm　6MT
4585*1830*1420mm　1730kg　4WD　最小回転半径5.2m

E90/M3ｾﾀﾞﾝ　2008/3月発売　973万円
3999cc　420ps/8300rpm　400Nm/3900rpm　6MT
4585*1815*1435mm　1640kg　FR　最小回転半径5.9m

RC F　2014/10月発売　953万円
4968cc　477ps/7100rpm　530Nm/5600rpm　8AT
4705*1850*1390mm　1790kg　FR　最小回転半径5.4m」

生き生きと、車のディメンジョンからエンジン出力が、するりと頭に再生できたんだけど、430Nm/5500rpmの素晴らしさが、字面から生成できない。

今後はこういう文章が書けなくなるということ💦

30年間エンジンのことしか考えてこなかったのに３年間で凡人以下に💦
ゲームの破壊力よ(笑)。

子供にゲームをさせたらあかんね、って思いました(笑)

トヨタがV8エンジンの開発に本腰を入れると言う。

が、時すでに遅し(笑)。

システム最高出力は478kW（650PS）超、最大トルクは850N・m超の車を誰が買えるのか？

2UR-GSEの477 PS、530 Nmで十分。

今になって排ガス規制と戦いながらV8を開発するというが、RC Fの出た2014年の今に比べれば緩い規制下で、もっとキンキンにチューンナップして、ゲトラグの6MT積んで出せば、今頃世界中で争奪戦なんだけどな(笑)。
５Lも排気量あんだから、下スカスカでもMTが成立するのよ(笑)。

今更だが、本気でトヨタがチューニングしたV8NAをMTで運転したい!!

まぁ、そうなると新車はもちろん、人気沸騰したら中古車でも価格が高騰して手が届かなくなるので、開発されたとしても乗れないんだけどね。

2UR-GSEはいいエンジンなんだけど、もっと趣味性に走って欲しかった。

すぐにBEVにはならないが、今手の届くICEには期待できない💦

気になったので調べた(笑)

AMG A45に積んでいた横置きL4Tのエンジンを縦置きにして、ターボチャージャーを電動化して、ターボラグを減らした。
F1譲りが売りみたい。

A45がドッカンターボだったのを、C43に積んで出力を上げてC63に積んだみたい。

皆さん、43系に試乗して、異口同音にユーザーが受け入れられるかは心配だが、エンジニアリングは素晴らしいと絶賛。

さすがにベンツ相手に、この程度の性能ではV8エンジンの代わりとしては市場に受け入れられないという勇気がなかったのを責めることはできないか？
彼らも、仕事がなくなると困るもんね。

フツーに考えてV8がL4になったら従来の顧客はついてこないとV8に乗ったことあれば、私でもわかるのに、モータージャーナリストとはその程度の生業(笑)。

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