タツゥのブログ一覧

いつまでも続くこのシリーズ、いつになったら終わるのか？と思われる方もいるかと思いますが、たぶん当面続きます。 今のところ考えている流れ 1、最適化の基本的な考え方の説明 2、サーキットシミュレーションの結果確認 3、実測走行データの確認 4、最適化に向けての準備 5、最適化した走行ラインによる ...
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今回はコーナ中心線方向加速度の最大値の変化ついて考える予定でしたが、その前に各位置で中心線方向と直角方向の加速度の大きさと方向がどのように変化するのか絵的に確認することにしました。 まずはシミュレーションの結果です。 下図の赤色の線は各地点における車輛前後方向と左右方向を合計した加速度の大きさと ...
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今日は「コーナ入口と出口の速度ベクトル変化を最短時間で行うとき、コーナを最も速く走ることができる。」という理論の第4回目です。 今日は、実際の走行データがどのようになっているか確認します。 確認する走行データは昔僕がレース手伝いしていたN君BがN1仕様のEK9シビックタイプRでツインリンクもて ...
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ゴールデンウイークも終わりが近づいてきた今日この頃、いかがお過ごしでしょうか。 僕はおととい、スカイツリー台湾祭りとお台場オクトーバーフェストをはしごしたあと、ガンダムファクトリーへ行ってきました。 それ以外はほとんど走行ライン最適化について考えることとサーキットシミュレーションの修正をひたす ...
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今日は昨日の続きです。 今回は前回考えた速度変化を実現するために必要な車輛加速度の大きさと方向の説明とコーナ中央線方向とその直角方向の加速度(タイヤの摩擦力)配分の考え方についての説明です。 今回の説明に限った話ではないのですが、僕のブログの中ではタイヤの摩擦円とG-Gサークルは全く同じ意味で ...
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