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サスとタイヤを入れ替えて、ブレースとタワーバーで車体補強して、遮音施工するなどの細かい蓄積の結果、横浜-青森を往復してもそれほど疲れないで運転できました。

高規格の高速道で80～120kmくらいの速度域ではほとんど運転の感触が変わりません。他方で下道だと、雪国に特有の荒れた路面の進行方向のウネリや轍、横方向の地中埋設物（水田間をつなぐ埋設水路）や、冬期に発生したであろうチェーンやキャタピラ跡、穴があいたことによる応急補修跡など危険がいっぱいです。特に、サス交換に伴って車高が下がってしまったので、結構鼻先を擦りますね。


町中をブラブラと走りましたが、やはり4WD車が多いなとか、横浜では比較的目に入る機会があるSAKURAやARIYAは皆無だったり、移動手段の理由から一人１台は軽自動車があるくらいの地域なんで販売店の店頭に軽自動車＋軽トラがビッシリと並んでたりとか。

今回の青森行きは、こんな感じのルートでした。

狩場IC→[K3]-本牧→[B]→高谷→[C3]→三郷→[E6]→亘理→[E48]→仙台若林→[E6]→富谷→[E4]→盛岡IC／盛岡宿泊／盛岡IC→[E4]→浪岡IC

（そういや常磐道[E6]を端から端までは走りきってないな）という思いつきのルート選択。

戻り行程を１日で800kmくらい走ると流石に疲れました。

浪岡IC→[E4]→栃木都賀→[E50]→友部→[E6]→つくば→[C4]→大栄→[E51]→高谷→[湾岸線(B)]→本牧→[狩場線(K3)]→狩場IC

普段だと満タン給油で1000kmくらいは走れますが、高速道路主体で走ると1回は給油が必要ですね。ギリでは走りきれるとは思うんですが。

ここは山の日陰に雪が残ってるくらいの気温なので、
まだギリギリで桜が咲いています。
それでもそろそろ終わりそうな感じ。

今日は外気温が20℃越！

ただ、朝晩は冷えるのでストーブ（というかＦＦヒーター）が欠かせない。