とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

例のブーストカットですが、お笑いなのですが、散々小難しい話しを繰り広げてきましたが、
うまく行っておりません。(爆)

どうも、思っていた挙動を示してくれませんね。
ひょっとして、FCDって、VC線に、割り込ませるのか？
考えうる全てを、チマチマ実験するしかないですね。
なんとな～く結論までは、かなり時間かかりそうですね。

エスコスのボンネットダンパーみたいに、無限放置にならないといいんですが・・・(爆)

え～、そんな悩みは横に置いといて、みんともの川染さんから、情報をいただきましたので、
ドライブがてらに、淡路島ハイウェイオアシスへ行って来ました。

今日は、昼から☀予定との事で、監督と連れだって男二人のドライブであります。♪

まず、会場に到着して、車の窓越しに、かな～り遅めのあけおめを川染さんと交わして、
奥の隅っこの方へ、駐車。
再度、川染さんを探すが・・・、もう、居ない。
一眼、首からブラ下げてましたからね～。相変わらずアクティブなお方です。(笑)

探してる途中、朝ミでお会いする117クーペのローカルさんともお会いしました～。♪

で、川染さんとのコメントのやりとりを見てくれて、
合流してくれる事になった、あの方を、売店？レストラン？から、待ちます。
ま～、来たらすぐ分かるマシンですからね～。



すっごいヒストリックな台数。（監督撮影）



関西からなので、この辺りに現れる筈です。（こちらも監督撮影）

来た！ 監督猛ダッシュであります。ついていけませんから・・・。(^_^;)

で、合流して、やっとの明るいうちのツーショット！





大分、シャコ短感、出せたと思ってましたが、やっぱりサンダー号にはかなわない・・・(^_^;)



それでも、やっとのツーショット！デスクトップ画像更新です。(笑)



リアは、お隣のグランデくんも入れて、黒い三連星。




今回は、わざわざ、これを見せてくれる為に、来てくれました。
足元ライトは、入りそうに無いですね。 灰皿殺したら行けそうですね。ｗ
マップライトは、サンバイザーぶった切ったら行けそうですね。
取り付け楽しみです。♪

その後も、降ったり止んだりを繰り返して、一緒にお食事したり、助手席に乗っていただいたりと、
またまた、充実した１日をBLACKさんありがとうございました。

いつものごとく、監督にいろいろと気を使っていただいた事も、併せてお礼申し上げます。
でも、今回のＮｏ．１は、ラーメン食べるスピードでした。(爆)

次回は、晴天でのツーショット撮れるんですかね～。
次は、降水確率75％に持って行きたいですね！♪

【おまけ】　その後、川染さんとも会場内で再会しましたが、関西舞子へはしご移動との事・・・。
なんて、アクティブな方なんだろうか・・・(爆)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

なんか、シリーズ化しておりますが、続続編です。
前回同様、自分用の備忘録であります。(笑)

前回までで、机上検討も終わり、各方面の165マイスターさん達からの、
御助言やアドバイスをいただき、フラップ開度の調整で、
問題は解決できそうですので、物理的対策を施します。



まずは、エアフロの、




表裏、引っぺがし。



スライド抵抗も段階タイプに見えますが・・・
これが、とっても微妙。

とりあえず、各抵抗値の確認。



全閉。359Ω。
MP44さんの情報で5V制御なのを、教えていただきましたが、
現時点で電流値が解らないので、何Ｖに降下するのか解りませんが・・・。
とりあえず、抵抗値を押さえておきます。



およそ、1/6。
516Ω。



もう少し開く。
321Ω。



およそ、1/3。
458Ω。



1/3～ちょっと開く。
494Ω。



およそ、1/2。
536Ω。



1/2～ちょっと開く。
233Ω。



およそ、2/3。
448Ω。



およそ、5/6。
391Ω。

ここからは、少しずつ。






徐々に下がって行って、全開手前で一瞬上がって・・・



で、全開。
22Ω。

怪しいのは、全開手前のど～ん！と、100Ω近く下がるポイントと、一瞬、上がるポイント。
このどちらかが、ブーストカット対応っぽいですね。

これだけ、浮動するようだと、信号線に一括抵抗かますのは、無意味。
というか、全体的に下げる形になってしまい、ブーストカットのカットはできますが、
燃調がとんでも無い事に・・・(爆)　Ⅰ型にFCDかますのは、NGっぽいですね。(笑)

あとは、MyST165さんに御考察いただいた、入力分離方式で、行けるかどうかですね。

ただ、私には、現時点でカットのかかる抵抗ポイントが、全く把握できないので、
当初の予定どおり、物理的加工を施します。(笑)



開度調整用のボルトを増設するんですが、ポイントとしては、この辺りがＧＯＯDみたいです。



早速、センター付近にマーキングして、下穴開け。



アルミボディーの為、調整中に恐らくネジ山をやっつけそうなので、
今回は、最初からリコイル打ち。



で、ボルト装着。



後は、ボルト調整しながら、どす～ん！と、抵抗変化の起きる手前辺りで調整。




開き加減はこんな感じです。これぐらいなら、ま～、支障の無い範囲でしょうかね～？
これ以上、締めないといけないとなると、かなりな、吸気抵抗が・・・(笑)

でも、ノーマルで、そんな状態じゃないですよね～。と、思っておりますが・・・

で、抵抗値変化を見てて思ったのは、まず、アイドリング状態～負圧0までに、
一旦、抵抗値が変化して、
ブーストがかかると、そこから、もう一段抵抗が下がって行く感じの設定？
なのでは無いかと思いましたが、どうなんでしょうね～。



バイパスエアは、ほとんど、抜いて無い状態です。




蓋締めて、シリコン打って完成。



調整ボルトの外観はこんな感じ。

シリコンが硬化したら、車両に取り付けして、お楽しみの実験です。
うまく行ってくれるといいんですけどね～。さあ、どうなりますやら・・・。

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。と言うか自分用の記録です。
(もう、決まり文句だな・・・。笑)

追記：明日はお出かけなので、洗車がてら、早速テストしてみました。
　　　
　　　　結果は、以前までは、0.8barちょいでかかってたカットですが、
　　　　とりあえず0.95で、カットが入りました。
　　　
　　　　あとちょっと、締め込むか、エアバイパスもうちょっと開いたら、
　　　　1.0barいけそうですね。
　　　　200Ω辺りが、ベストっぽいです。
　　　
　　　　0.9barかかると、Ⅰ型も速いですね。タービンの音が変わりました。♪
　　　　ただ、純正マップを目いっぱい使うセッティングは、ちょっと骨が、
　　　　折れそうなので、0.75barに戻しました。

　　　　きちんと、調整できたら、また、アップしてみたいと思います。

お立ち寄りありがとうございます。

今回は、取り付け＆リビルト前の記念写真です。♪

まずは、いつも大変お世話になってる、きむちゃんさんからの、贈り物。



こんなの譲っていただいて、ホントにいいのでしょうか？もう、恐縮しまくりであります！



以前、交換した際、取り置きしてらした、こちらも、お譲りいただきました。
これで、分割式では無い、高耐圧のステンメッシュの１本物が作れます。

ホントにありがとうございました～。(^^)v

で、次は、
関西では、かなり有名なBLACK出版の営業から、
BLACK商会 会長に就任した、腹黒詐欺造さんからお譲りいただいたこちら。



超々、激レア！アイテム！
手に入れようと思っても、ちょっとやそっとじゃ手に入りません！の事よ。♡
誠に、ありがとうございます。

ただ、



取り付けイメージが全く湧かないんでございます。(笑)
更に、修理書に後部座席のリア足元照明なる記述が・・・、すっごい興味を惹かれております。



やっぱり、ヘッドライナに穴開けないといけない感じですね。サクっとやっちゃいましょうか！
サンバイザーも、形違うんですね～。いろいろ勉強になりますね。



やっと、海外で見つけた、画像・・・。よ～解らんし・・・。(笑)
カタログ開いても載っとらんし・・・(^_^;)
腹黒詐欺造さん、後日の請求書が大変恐ろしいですが、(爆)
業務連絡で、画像アップしていただけると大変嬉しいです。宜しくお願いいたします。☀

最後に、こんな感じで、
16系の親しいみんともさんに、支えられて、私の165は進化させていただいております。

また、先日からの、独りよがりの小難しい話しにも、
情報やコメントいただいた、みんともの皆様、本当に、ありがとうございました。

今後も、懐事情と相談しながら、
進化を続けたいと思っておりますので、今後とも、どうぞ宜しくお願いいたします。

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

一応、怪しそうなのを、赤○で囲んでみました。
写真写りや、影の影響でそう見える所もあるかも？です。
他もチェックしてみて下さいね～。

また、トヨタ系のプッシュパネルは、ＳＷイルミが基本ディマー回路付きで、
イルミ電源に別途抵抗が、かかるので、LEDがちらついたり、点いたり消えたりする場合、
電流の廻り込みも、考えられます。

併せて、ディマー回路のカーボン抵抗の劣化も考えられるので、抵抗の色変わりや、
焼けなんかもチェックしてみて下さい。

どうしても、LEDで正常に光らせたい場合、
プリント基盤から、パネルイルミ回路だけ、切り離し、
カプラーのイルミ電源に定電流ダイオードをかまして、車両側(一次側)から、
バイパスで接続すると、正常に点灯しますよ。♪

詳しくは、定電流ダイオード回路図なんかで、検索かけてみて下さいね～。

お立ち寄りありがとうございます！なのですが、
今回は、完全に自分用メモです。すいません。

全国20万のⅠ型3S-GTのオーナーのみなさま！お待たせしました。
(だいたい、20万台も売れてね～よ。ｗ)

先日から、PIM信号の無いECUと格闘しておりますが、
机上検討が、ほぼ固まりました。



前回の調査で、過給圧VSVは出入力では無く、入力のみと言う事がまず確認できました。
つまり、ブースト圧によるフューエルカットに、過給圧VSVが関係無いのは、確定！



次に確認するのは、ST185の配線図。こちらは、プレッシャーセンサーが付いてて、
ブースト圧と吸入空気量は別々に検出されてます。

結論を言うと、Ⅰ型3S-GTは、
エアフロメーターの開度(吸入空気量)で、ブースト圧を演算してるってのも、確定！
要は、ある一定の開度以上、エアフロを開かなければＯＫ。という事になります。

で、各エアフロメーターの検証。



こちら、165のエアフロメーターの単品回路図。
ちなみに、トヨタのエアフロ信号は、基本VS。THAは、吸気温信号です。
エアフロ入り口の天井に付いてる、白いポッチです。

回路図を見ていただくと解ると思いますが、
VSにかかる電圧で、吸入空気量を、ECUへフィードバックしてます。
（恐らくなのですが、この時代のトヨタのフラップ式は、ほぼ電圧式で、
フルオープンになると出力が0Vになるタイプです。）

で、この抵抗基準値を見てみると、
全閉（修理書は全開になってますが・・・)で、200～600Ω。
中間～全開で20～1000Ωになってますね。
（ここもいつもの、トヨタお得意の誤字炸裂してますね。ｗ
上の段はE2-VSが正解です。下の段が、E2-VCとなります。)

これで、お分かりだと思うんですが、
このエアフロメーターが、適応するノーマルECU燃料マップに対しての適応範囲は、上限600Ω。

メジャーリングプレート(フラップ)の開き具合で、200～600→20～1000に変化するって事です。

これで答えは出ましたね。エアフロのスライド抵抗値の600Ω～1000Ωの間に、
ブースト異常検出抵抗値が有るって事です。



では、Ⅱ型3S-GTのエアフロはどうでしょうか？
基本回路は全く同じ、E2をヒゲ取りしてる以外は、基本同じ。
ただ、こちらは、スロポジ以外でも、BPS(ブーストプレッシャーセンサー)とVC信号は共有です。

これで、原理は解ったので、後はエアフロをどう改造するかです。

本当は、ブーストカットのかかる出力電圧を走行しながら確認して、
入力電圧から逆算して抵抗値を弾き出して、
エアフロのVS電圧を、その電圧以下にならない様にすればＯＫ。

ただ、これをする為には、
電子的にやるのなら、ブーストリミッターまでは、そのままの抵抗値でそれ以上は、
①ブーストカットがかかる手前の抵抗値で固定されるスライド抵抗に替えるか、
②VS線に更にカラー抵抗やカーボン抵抗をかませて、全体抵抗値を下げるか、
③禁断のエアフロフラップ調節ネジをクルクル回すか？ですが、

①は、同一形状でそんな都合のいい、スライド抵抗が手に入るのか？の問題。
②と③は、全体的に抵抗が下がってしまう為、ブーストがかかってない領域や、
ブーストカットが効く値までの間、希薄燃調になってしまいます。

では、どうするか？なんですが、
結論は、エアフロのバタフライをこれ以上開かない様にする調整ボルトを物理的に増設する。
これしか、ありませんね。(笑)

この方法なら、通常マップはフルに使えて、カットがかかる領域からは、フルのまま、持続。
プラグの焼け具合でやばそうなら、基本燃圧を上げるか、インジェクターの交換。
ポンプも同時交換になりそうですが・・・。

では、開くのを機械的に制御してもいいのか？の問題ですが、
全開で1000Ω、その時点では、必ずブーストカットが効いてます。
と言う事は、ノーマル状態では、フラップが全開になってる事は無い！って事です。
安全マージンギリギリの所でフラップをそれ以上開かない様にできれば、
ブーストカットは起きません！

結局、カットのかかるブースト圧が変動するのは、この抵抗値が関与してる為、
走行状態や、緩やかなアクセルワーク時と、ガバっと行った時のアクセルワークで、
誤差が生じてるみたいですね。

これで、机上対策検討終了。後は、実験とエアフロを改造するのみ！

でも、ただでさえ、吸気抵抗のあるエアフロを更に開かなくするという、本末転倒な、
対策しかできないのが、Lジェトロの悲しい性。(爆)

やっぱ、Ｄジェトロがいいね～。♪

実験成功して、1.0bar辺りで固定したら、ノーマルマップではギリギリってところでしょうか。
230～240馬ってところかな？

それ以上望むなら、押し込み式に替えて(水冷ＩＣとはサヨナラする事になります。)、
ポンプ＋インジェクター＋レギュレーター交換で、完全リミット解除ですね。
私はⅠ型そこまで突く気はありませんが・・・(笑)

超、長文になりましたが、原理と対策は合ってると思うんですけどね～。
また、実験結果、御報告いたします。誰に？(笑)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。と言うか、自分用の備忘録です。(爆)