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今日はMR-Sで美浜に行って、幸田の逆側のタイヤを減らしてきました。幸田も美浜も２０分、一枠走ればお腹いっぱいになってしまうようになってきたのは老化だろうか（＾＾；）

やっぱ久しぶりに走るコースはその枠のベストが出るタイミングが後半になっちゃいます。アタックのたびに０．１秒づづくらいタイムアップして、５本目のアタック
で本日のベスト。今年の３月のときの自己ベストを少しだけ更新。旧ベストは定常円がイケてなかったみたい。



養生テープが足りなくてビデオが揺れている。。

気合入れて朝一の枠で走ったが、ベスト更新できず４４秒９。先週のリアのバネレートアップ（１４．３キロ→１６キロ）が完全に裏目にでて走りにくい。。２枠目は４ｍｍほどリアの車高を上げてみたらだいぶましにはなったけどタイムアップせず。



自己ベスト（５年前。。）との比較。


前回との比較。

　エキシージでサーキット３か月近く乗ってない状態で参加したディレッツアチャレンジ、本来は復習するより予習しろよ！って感じですが。。あまりに悔しいでの復習に行きました。
　今回は今までフロントのキャンバーは１．８度くらいだったのを２．８度くらいに変更して、車高も前後とも６ｍｍ程度落としました。
　結果はDZCのセッション３よりも０．８秒UPの４５秒０。気温はDZCよりも少しだけ低かったかも。キャンバー増加により、少しフロントの効きがよくなった気はします。ただ、まだ自分の思うようには操作できてないので、車高バランスや空気圧などいろいろ試してみたいと思います。

　以下、覚書です。

　動画。


　ロガー。ディレチャレセッション３との比較。やはりうまく走れてなかったと自覚のある１コーナーでのタイム差が大きい。今回は少しブレーキ残気味で早めに向きが変えれてアクセルオンが早くできた。ただ再現性が低いので要修行。フェニックスは進入からがっつり縁石に乗るつもりで、気持ち手前でアクセルオフして曲げると早めにアクセルが開けれていい感じだった。


　ロガー、自己ベストとの比較。BSEのボトムが違う。今回は早めにアクセル話して何もしなくても、ある程度はキャンバーの影響か曲がってくれたが、ベストの時はブレーキオフ直後から少しアクセル入れてボトムキープしてたみたい。この時の走れが再現できないんだよなー。


　今回の２枠目はリアの車高を３周（６ｍｍ）落として走ってみたが、タイム的には４５秒２で若干タイムダウン。ただ４５秒４が他に２本あり、それほど悪くはない。ただ、感覚的に乗りにくくなったと感じたので、走行後にもとに戻した。リアをもう少し動かしたいので次回は空気圧を上げてみるか、リアの車高もいいよねロガーいろいろ試してみたい。

先月末のことですが、ディレッツアチャレンジに行ってきました。今年で２回目、昨年とは異なりニュータイヤ投入で目標は６位入賞でしたが、結果は昨年と同じ８位。
　悔しいけど、楽しかったです。来年も美浜であるかはわからないけれど、とりあえず真面目にミニサーキット向けのセットアップ＆走り方を一から追及して来年も参加したいと思います。
　応援に来てくださったぷーおんさん、参加されていたまごろうさん、ありがとうございました。

　ぷーおんさんの写真






以下は自分の写真






以下、覚書です。

昨年からの唯一の進化はセッション２で最後までサル走りせずに引き上げて、セッション３の最初のアタック（セッション３での自己ベスト）はそこそこ垂れずに走れたこと。

全般的にリアが食い過ぎる割にフロントがそれほどでもなく、しっかり向きを変えるのに時間がかかってアクセルオンが遅い（特に１コーナー）。自分的にはこういうミニサーキットはもっとリアが動いてくれたほうがタイムが出やすいかも。そのしょうなセットアップと操作をいろいろ探りたい。

セッション３のベストの動画。１ヘアは偶然うまくスライドしてくれていい感じ。再現できないけど。。


前回美浜を走った（１９年１月）時との比較


自己ベストとの比較


DZC2018のときのベストとの比較


朝一の練習走行とセッション３の比較