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今日もMR-Sで鈴鹿に行ってきました。冬の日曜のチャレクラなのにクリアラップが３回もとれてラッキーでした。

　前回がかなりとっ散らかってたので、そこを修正するイメージで走ったら最初のアタックで前回のベストを０．７秒更新、その後もアタックのたびに０．１秒短縮して自己ベスト（前回）よりも０．９秒短縮できました。やはり前回そうとうロスってたみたい（^^；）


　旧自己ベスト（前回）との比較。気温は前回より少し高めだったせいかトップスピードは少し落ちた。１コーナーが前回より通過速度ダウン、2コーナーは前回ほどとっちらなかったので改善。S字、ダンロップ、デグナーは少しづつ改善。ヘアピンは０．２秒短縮。デグ2からの速度が乗っていたのとブレーキうまく詰めれたせいかも。マッチャンは少し改善。MR-SくらいのパワーだとS字立ち上がり以降しばらくは距離優先がいいけど、後半でハンドルが抵抗にならないようにある程度ライン大きく取ると速度が乗りやすい気がする。スプーンは少し改善。１３０Rは少しタイムダウン。ブレーキ踏みすぎ。もっと早くアクセル戻してアクセルオフだけでいってもいいかも。シケインが０．４秒近く改善。前回は他車を少し気にしていたせいもあると思うけど、皆さんよくやってるようにゴールラインまでインベタで走ったほうが距離でお得かも。



　本日のセカンドベストとの比較。S字がこっちのほうがよい。ベストの方はS字の2個目（右コーナー）でカウンターあたってアウトまで結構よってしまったせいかも。

昨年末にエキシージがミッショントラブルになってしまったため、今日はMR-Sで鈴鹿に行ってきました。昨年の最後の最後にトラブルかよ、、という感じでしたが、とりあえず走り初めで昨年２月のベストを更新できてよかった！（だいぶとっちらかってますが。。）




ロガー、旧ベストとの比較。今回0.5秒ほどタイムアップ。今回は気温と、スピードリミッター当て切るまで全開にしたせいもあってかトップスピードアップ。１コーナーは緩いブレーキに変えて通過スピードは改善。２コーナーとっちらかってロス。S字はちょっと改善。デグ1も緩いブレーキが良かったみたい。スプーンは１と２の間で取っ散らかってるけど、前回がいけてないみたいで少しタイムアップ。今日の他のラップと比較すると0.2秒くらいロスしている。１３０Rも少しカウンターがあたってロス。前回は早めにアクセルオフでブレーキ踏まなかったが、今回はアクションが少しおくれてブレーキふんだことまあって流れたのかも。

１２月１７日に会社の有志での鈴鹿走行会に行ったのですが、ウエット＆なかなかクリアとれず不完全燃焼な感じだったので、１９日にもチャレクラに行ってきました（^^;）

　最初のアタックででた本日のベスト２分２７秒８（自己ベストの０．６秒落ち）


　本日のベストの自己ベスト（ノーマルウイング）との比較。トップスピードがノーマルウイング並みにでてたのはEG直した効果か？１，２コーナーと逆バンクからダンロップにかけてが特にいけてない。。スプーンは自己ベストの時がいけてなかったっぽい。１３０Rが少し改善か。


　本日のラストアタック。１３０Rを抜けた時点では自己ベストと同等のタイムだったので残念。。（シケインで他車とからみ減速）


　本日のベストとラストアタックの比較。EG垂れたのかトップスピードダウン。ラストのほうがS字、ダンロップ、デグナーが改善。ヘアピンは他車のからみもあって少しロスかも。スプーンは一個目を４速で行ったらいい感じだった。１３０Rも慣れてかちょこっとボトムアップ。


　本日のラストアタックと自己ベストの比較。２コーナーが行けてない。S字、デグナーはちょっと改善。スプーンはだいぶ良くなった。スプーンはひでき＠エリーゼさんの昨日のブログのロガーデータみてイメージして走ったおかげです。４速ふらふら作戦も結構いいかも。


しばらくベスト更新できてないので、そろそろ更新したいな~。。タイヤ変えるかな。。

昨日はエキシージで久しぶりにサーキット走行してきました。今年１月にエンジンのクラックが見つかって修理（O/H）して以来なので１０ヶ月ぶりのエキシージでのサーキット走行でした。土曜のチェレクラでしたが台数は３５台くらいでまあまあ走り安かったです。




治したエンジンは体感的には速くなってる気がするのですが、それが数値でどんな風にでるのか楽しみでした。過去のロガーデータとの比較をいろいろやったのですが、結論よくわからん。。まあ、とりあえず速くなってると信じることにします（^^;）


　以下、覚書。

　１４：３０からの走行。気温３０度くらい

　動画、撮れてなかった。。

　前回（２０年８月）との比較。前回は８月だけど朝一だったので、気温は同じくらいかも。表、裏の両ストレートとも最高速は改善。いい感じ！


　最近の冬との比較。最高速は表裏平均すると４ｋｍくらいの差か。夏冬で何キロくらいの差が妥当なんだろう？？


　ということで、２０１７年の夏冬のデータを比較（両方とも現在のGTウイングではなくノーマルウイング）。裏も表も最高速変わらない。夏の表のほうは１，２コーナーのボトムが低いのでかなりブレーキ突っ込んでたのかも。でも裏ストレートの速度差が変わらないのはなぜ？？風向きか？？


　まあ、当たり前なんですが、やっぱ気温とパワーだけでなく、風向きとか運転のばらつきとか色々あって、もっとデータをとらないとよくわからん、という結論でした（^^；）

今日はMR-Sで鈴鹿サーキットに行ってきました。MR-Sでの鈴鹿初走行だった前回では、クルマの挙動が鈴鹿ほどのハイスピードコースでどんな感じなのか読めず、びびって攻め切れませんでした。今日は２回目というのもあるし、アライメントをいじってクルマが安定してきたので前回より楽しかったです！やっぱりタイムがサチる前の発展途上のときは楽しいですね（^^;）

土曜なので当然フルグリッドでしたが、いろいろストレス感じながらアタックした周回のあとクーリングする予定だったけど、なんか前空いてる？？って思って連続アタックしてみたら奇跡のクリアラップ。とても土曜の冬のチャレクラとは思えない（^^;）


<覚書>
ロガー。前回との比較。１３０Rはブレーキやめて早めにアクセルオフのみにした。シケインのブレーキングはレブり防止で直接２をやめて３に入れてから２に入れた。

　
リアのアライメント変更でだいぶリアがねばるようになった。
（前回）　　　　　　　　　
フロント　キャンバー　左-1.7°　右-1.7°
フロント―　トータルトー　アウト３ｍｍ
リア　キャンバー　　左-1.3°　右-2.7°
リア　トータルトー　ほぼ０
（今回）　　　　　　　　
フロントは前回と同じ
リア　キャンバー　　左右とも約-4°
リア　トータルトー　イン４ｍｍ

Kさん指摘：
１，２コーナーあまってる。S字の２個目の進入が直線的で立ち上がりがアウトにですぎ。１コーナーのブレーキは最初からそんなきつく踏まない。ゆるくふんで奥で２コーナーに合わせてやや増していく感じ、らしい。