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　今日もＭＲ－Ｓで会社の同僚の２台の８６とＹＺ東に行って来ました。自分としては先週末にヤフオクでゲットして取り付けた中古のＴＲＤ強化エンジンマウントの効果確認が主目的でした。ＭＲ－ＳのマウントはＴＲＤのが廃版になってしまって手に入りにくいんですよね。前後左右４つのマウントのうち、前後をゲットしたのですが、現状は後しか付けてない状態です。それでも、街のりでは心地よい振動と、加速時のレスポンスアップは体感できました。

　で、サーキットのインプレですが、２速シフトダウンが余計に入りにくくなっちゃいました。もともとＭＲ－Ｓの弱点みたいなのですが、攻め込むとマウントが動いてシフトが入りにくくなる症状が出るようです。以前から最終コーナーの３→２シフトダウンでこの症状がよく出ていたのですが、今回は２コーナーに向けてのシフトダウンでも起きるようになっちゃいました。やっぱ前も変えないとダメなんだろうな。。それでもだめなら左右も変えるか。。

　ちなみにタイムのほうは前回でた自己ベストに０．１秒およばず、３９秒３でした。一番最初のアタック周回のタイムをそれ以降更新できませんでした。やっぱ暑くなると最初の一本のアドバンテージ大きいですね。



　以下、覚書です。

クルマはリアマウントの他、前後とも全高調整機能で１周分下げた。フロントのネガキャンバーは前回より若干強め。減衰は前後とも街乗りより６段固め。減衰は前回の８段固めのほうがいい気がする。（本当は減衰よりもリアのバネレートを上げたほうが良さそう）　次回はリア車高をもう１周さげ、フロントのキャンバーは今の街乗りと同じあまりつけない状態にし、減衰は前後８段固めで走ってみたい。

　ロガー、前回の自己ベストとの比較。セクター１、２はそう変わらず。高速右の手前の左コーナーの抜け方が前回うまくいったのが、今回はできておらず、ここで０．２秒ロス。ここの減速Ｇを見ると前回は０．２Ｇほどでアクセルの戻し量をかなり小さくできていたみたい。ここはアクセルの戻し方に注意する。最終は今回のほうが０．１秒速い。減速Ｇを見ると今回のほうがブレーキの残し量が多め。次回はブレーキの残し方をいろいろ変えてみる。トータル差し引きで０．１秒遅れ。


　今回のベスト３９秒３の動画。


　ロガー、ほぼ同タイムの本日の３ｒｄベストとベストの比較。セクター２までは３ｒｄベストの方が０．２秒速い。１コーナーはがんばりすぎず２コーナーのボトムを上げるほうがやはり良さそう。３コーナーと４コーナーをつなぐ直線のアウト側舗装の外にコンクリ面があるが、そこまで使うほうがボトムを上げれてよいのかも。最終で０．２秒のロス。


　今回の３ｒｄベストの動画（３９秒３）

　今日もＹＺ東でした。この季節にしては気温が低めで走りやすかったですね。自己ベストを０．４秒更新して３９秒２が出ました。

　ナンカンＮＳ－２の空気圧を前回はエキシージと同じ低め（冷間１．７くらい）にしてたのですが、今日は冷間２．２で走ったら、こっちのほうが断然良かったです。同じタイヤでもクルマの特性でおいしいところがだいぶ変わりますね。

　足回りの方は、今回はフロント、リアともプリロードをさらに皿１周分かけました。あとフロントのキャンバーも前よりも強めにネガティブ方向に変更。さらに減衰を前回が街乗り設定基準で４段固めに対して８段固めに変更。

　だいぶクルマが踏ん張ってくれるようになってきました。ただ組み合わせは無限なので、まだまだいろいろ試さねば！

　あと、最近になってようやく、速度優先系の速い方たちがアドバイスしてくださる「旋回Ｇを長くかける」のが速いというのが感覚的に少し分かってきました。今までは頭では理解しているつもりのものの、体感的にそう感じれないという感じだったんですが。旋回Ｇを長くかけるためにはハンドルあんま切ったらだめなんですね。あたり前じゃんという感じですが、ようやく腹落ちしました。ついついＶ字的にエィっ！ってハンドル切り増しちゃいますが、これがいかんのですね。。あ、まだしょっちゅうやっちゃいますけどね（＾＾;）　

　

　以下、覚書です。

　ロガー、前回（旧自己ベスト）との比較。クルマが踏ん張ってくれるようになって1コーナーのアクセルの戻し量を減らすことができた。ただ、２コーナーはボトム落としすぎ。３速に上げながらの右コーナー以降のところでえらいタイムが上がっている。ここの立ち上がりでの速度の乗せ方でだいぶタイムが変わるみたい。(7/24追記：正確に言うと３速右コーナーではなくて、その手前の左コーナーの立ち上がりで差がついている。ここでいかにうまく速度を乗せるかでその後の速度の伸びがだいぶ違う）


　今日のベストの動画。４コーナーと最終はエィってハンドル切り増ししちゃってる。３速に上げながらの右コーナーはカウンタ方向にはハンドル切ってない。


　今日の３ｒｄベスト（タイムはほぼ同等）とベストのロガー比較。セクター１と２の合計区間タイムは、ベストより０．３秒速い。２コーナーに向けて早めに減速してボトムを高くできたことと、とくに４コーナーでいつもより舵角を小さく走れたことが効いている。セクター３は３速右コーナーでのスライドにより０．３秒ロス。


　３ｒｄベストの動画（セクター１～３）

　昨日は久しぶりにエキシージでプチツーリングに行って来ました～。Ｙｏｓｈｉ＠愛知さんに連れていってもらった「杜のすみか」はチョー山奥ですが、これまたコスパがすばらしい感じのいいお店でした。最近オープンしたらしい。ご一緒くださった方々、ありがとうございました～！


　テラス席が気持ちいい～。結構お客さん来てました。


　それで、普段のＭＲ－Ｓから久々にエキシージに乗り替えると、剛性感をすごく感じます。さすがにアルミのバスタブシャシーは剛性に余裕があって足がちゃんと動いてくれるのが良くわかります。これはやっぱ生い立ちの差だし、ＭＲ－Ｓにとってはむしろ弱点の部分なので埋めるのは難しいな～と。両者の車重の差はそんなに大きくないのに、剛性感は全然違うと感じました。まあ、最近のクルマは皆、剛性がかなり改善されてるんであれですが、アルミ接着構造のバスタブは剛性ウエイトレシオがやっぱいい気がします。

　で、今日、やっと足がいい感じになってきたＭＲ－Ｓに乗って思ったことは、やっぱ重量バランスやホイールベースなどの生い立ち（基本設計）の部分でのＭＲ－Ｓの良さはあるな～ということ。こういう素の部分ってひっくり返すのは難しいというか、ＭＲ－Ｓをエキシージみないにはできないし、逆もまたしかりなんだろうな～って思いました。まあ、当たり前なんですが。なんとなく、ＭＲ－Ｓをエキシージのようにしようとしている自分がいて、何かそれはちょっと違うな～と思いました。やっぱ長所を伸ばすのがいいんでしょうね～。


　今日はＭＲ－ＳでＹＺ東に行ってきました。前回（６月）のＹＺ走行からの車両の変更点は機械式ＬＳＤ、車高調（ラルグス）、タイヤ（ナンカンＮＳ－２）、軽量フライホイールと、かなりたくさんあります。これでベスト更新しないとかなりさみしいですが、なんとか０．２秒だけ更新できました（^^;）


　足のセッティングは、先週に車高調を取り付けして以来、毎日通勤で確認しては減衰やら空気圧やら調整して、この週末でキャンバー、車高バランスをちょこちょこ変えたんですが、なんかフロントの入りがいまいちだな～、って感じでした。

　それで、今日ＹＺで走る直前にフロントのバネのプリロードを上げてみたら、すごくいい感じになりました。なんというか、ノーマルのＭＲ－Ｓ的なフロントがすごく効いてくれる動きのまま全体的なしっかり感がましたような感じ？全高調整式で、車高とプリロードを別々に変えれるのは自分としては初めてで新鮮です。プリロードで結構かわるんですね～。

　とりあえず、今のセッティングを基準にしてもう少しいろいろ煮詰めて遊びます♪ＭＲ－Ｓの長所を伸ばすように！



　以下、覚書です。

　ロガー。6月初旬の自己ベスト（３９秒８）と今回（３９秒６）の比較。気温がだいぶ上がったにも関わらずトップスピードがむしろ速くなっているのはＬＳＤとタイヤの影響で最終コーナーの立ち上がりが改善したせいか。セクター１は１コーナーを早めに曲げる姿勢をつくる（イン側の縁石をふむんじゃないかと思うくらいに）と、いい感じに２コーナーに対して進入できる気がした。ロガー的にも１コーナーの回転半径を大きくできている。２コーナーに向けても早めにブレーキすることで２コーナーのボトム改善し、０．２秒のタイムアップ。セクター２はタイム的には変わってないが、４コーナーがボトムが改善しており、これがセクター３のタイムアップにきいている。セクター３は０．１秒のタイムアップ。３速に上げながらの右コーナーはあまり手前でアウト側によらすインインミドルくらいのつもりで行くといい感じだった。セクター４は０．１秒のタイムダウン。そんなに悪くないと思うがややＶ字的な走りになっている。


動画。


　今回のＹＺでの減衰は前後とも街乗りから６段ハード側へ変更だった

　今週末はＭＲ－ＳのタイヤをヒビわれしたRotallaからナンカンＮＳ－２に、そして車高調をぼよんぼよんのタナベＳｕｓｔｅｃからラルグスに変更しました。あと、ＬＳＤのオイル交換も。もー資金がつきました。当面いじりません（＾＾;）

　タイヤは金曜の夕方に交換してもらい、土曜は午前中にＬＳＤオイル交換、昼過ぎから車高調交換を始めたものの、その日はリアだけで終了。今日は朝８時からフロントを交換し、午前中に終わったものの、そこから、アライメント計測・調整、車高調整をやってたら終わったのは１７時前でした。


　ショック交換は慣れた方だとこんなに時間がかからないと思うんですが、ＭＲ－Ｓは初めて、というかエキシージしかやったことなかったので、苦労しました～。

車高は、まずはあまり下げないで控え目にしてます。フロントややトーアウト、リア３－４ｍｍトーインくらい。


　キャンバー調整可能なピロアッパーは初めて使います。全長調整機能も初めて。いろいろ調整して遊びます～。


　軽くワインディングで走った感じは、やっぱバネレートが上がってしっかり感増しました。正直もっと変わるかもと思ってたのですが、そこまでではなかったですね（＾＾;）　まあ、いろいろ調整すればもっと良くなるかも。サーキットでどうか、楽しみです！

いやー、しかし疲れた（＾＾;）

　今日はＭＲ－Ｓでモータランド三河の９時の枠を走ってきました。タイムは前回（５月末）とほぼ変わらずの５３秒８。クルマ的にはブレーキパッド＆ローターの交換と、ＬＳＤの変更（純正ヘリカル→クスコＲＳ２Ｗａｙ）と変わってるのですが。。うーん、まあ気温差分くらい速くなったと信じておこう（＾＾;）


　機械式ＬＳＤにしてから広場トレーニングと街乗りのみしてたのですが、ちょっと効き始めるタイミングが早すぎる気がする～、と思ってたのですが、今日サーキットを走ると、まあいい感じでした。やっぱリアが安定しますし、プッシングアンダーが出まくるようなこともありません。乗った感覚的には大分よくなったので、タイム上がると思ったんだけどな～。。うまく決まると、プッシングアンダーとかオーバーでなくて、フロントが巻き込んで曲がるような挙動になりますね。この辺の挙動をもっと使えるようになるとよいのかも。ただ、ドリ練でうまくリアを出すきっかけを作れなくなったように、今回も１，２ヘアはうまくスライドさせれず、そこでロスしてました。このあたりの操作とセッティングも課題かな～。

　走行後は見学に来ていただいたＨａｎｐｅｋｏ－Ｒさんと久しぶりに春秋風亭に行ってまったりランチしてきました。相変わらずの繁盛ぶりでしたが、テラス席快適でした。Ｈａｎｐｅｋｏさん、楽しい駄弁り時間をありがとうございました～（＾＾）




　以下、覚書です。

　ロガー、前回との比較。最高速度付近（高速右コーナーの手前とボトム）のデータがロガーの乱れの影響あり。前回に比べ、１コーナーと最終コーナーがそれぞれ０．１５秒ずつくらい速くなっている。やはり機械式ＬＳＤでトラクションがかけ易くなった影響と思う。逆に、１，２ヘアで同じくらいのタイムをロスしている。ここはリアをスライド気味にした方が速いと思うが、機械式でその挙動をうまく出せなかったせいと思う。このあたりの処理をうまくできるようになるとだいぶ変わりそう。２ヘアをうまく処理できず、立ち上がりでだいぶアウトに行ってしまってるので、その次の右が苦しくなっている。最終に向けた早めの姿勢づくりはやはり有効。


　動画。高速右は今まではリアがスライドする感じだったのが、今回は４輪が流れる挙動だったのでちょっとビビった。


　こないだＹＺ東を走ったときも感じたが、以前よりも足がなんか柔らかいというか、挙動が変に乱れる気がする。液が滲んでたし、やっぱショック死んだかな。今日はじめてショックを前後とも最固にしたが、そのほうがましだった。