My GTIとの比較！　その３

②　そのかわり1800回転を超えたあたりから一気にもりもりと力がみなぎります（笑）。その落差の分だけ、最初の立ち上がりの力にちょっと細さを感じてしまうということもあると思います。このためノーマルよりもややどっかんターボ（良く言えば「ノーマルではあまり意識されないターボの効きがちゃんと感じられる」という感じ）になっているのは間違いなさそうです。といっても扱いにくいほどではもちろん無いですが。いずれにしろマニュアルモードで（別にマニュアルモードでなくてもいいのですが）1800回転以上をキープしながら運転すると、かなり楽しめます。これ以上の回転域にさえあれば、シフトがどの位置にあろうとも、踏めば確実にスピードが乗ります（もちろんある速度を超えれば頭打ちにもなるのでしょうが…）。これもマフラーを交換した時にも感じたことですが、今回あらためて実感できました。

③　出足でのトルク痩せの弊害は、給排気系の抜けの良さから来ているわけで、当然その分吹け上がりは良くなっています（笑）。回転計の針の動きが早くなっていることも間違いなさそうです。またその分スピードが乗る時間も短縮されています。僕の車を運転していただいたお二人からも「車が軽く感じられる」というコメントをいただきました。富士宮のオフの時、集合場所である足柄SAまでkenさんとご一緒させていただいたんですが、その時にもkenさんに、「全然違いますよ！」と言っていただけました。こう言ってもらえるのは、弄っている本人としては本当にうれしいことですよね（笑）。これもマフラー交換とエアフィルター交換の賜物でしょう。