DSG！　その２

その一方で、以前からもお話していますが、「DSGが万能ではない」ということも事実であろうと思います。DSGをDモードで運転していると、シフトアップはいいのですが、減速によって生じるシフトダウンの時などにやはりギクシャクしたものを感じてしまいます。このあたりは熟成が進んでプログラムが進化することで解消されるのかもしれませんが、ギアとダイレクトにつながっていることがかえってこのギクシャクを強調してしまうことを考えると、トルコンを介することでそれを緩和してくれるATの方が、この点では機構的にメリットがあるような気もします（実際ちょっと前にセミATのマセラッティに6ATが追加されたというニュースを見ました。これは少なくともマセラッティを選ぶお客さんにそのようなニーズがあったことを意味しているのでしょう）。DSGはDモードで運転している時でさえ、ある程度積極的にギアを選んで走るような走り方にむいているミッションであることは間違いないと思います。
…というか、おそらくこれって、これまでマニュアル車を乗り継いできている方が、マニュアル車から逃れられない理由と同じなのかもしれません（こんなことを言うとマニュアル乗りの方に怒られてしまうかもしれませんね。マニュアル乗りの方は、「DSGねー、うーん、やっぱりクラッチがないとねえ…」とおっしゃいますから…笑）。