ゆうたく号！（走り編）　完結

例によってマニュアルモードで走り出します。最初は下りですのでそれほどアクセルを踏めません。ただ、それだけに真っ先に感じられたのが「エンジンブレーキの効き」でした！低めのギアを選択していれば、きっちりエンブレが効いてくれるので、下りの途中にあるカーブなどもアクセルを緩めればすぐに減速してくれます。すぐにスピードが乗ってしまう下りは正直僕は苦手なのですが、この車だとすごくコントロールしやすく感じました。下まで降りたところでUターンして今度は上りです。さっそくアクセルを踏んでやると悔しいけれど立ち上がりのトルクの豊かさは圧倒的でした。このコースのようなカーブの多い（そして狭い）山道の上りでは、どうしても加速減速を繰り返すのですが、行きに感じたようにエンブレが効いてくれるのでアクセルをオフすればきちっと減速してくれますし、その後アクセルをもどせば豊かな低速トルクでぐいぐい引っ張ってくれます。このようなコースでは（したがってこの間のSLYやしのいのようなサーキットでも）、非常にコントロールしやすいこの車は最高ですね！また、これは僕がウルトラキャパシタを施工してもらったときにも感じたように、エンジンの回転計の針の速さ（ようするにエンジン回転の速さですね！笑）も特筆すべき点であろうと思います。本当に気持ちよくアクセル開度に応じてスパッと針が動いてくれるので、運転していてモタモタした感じは皆無です！
最初にお断りしたように、結局僕が比較できるのは自分の車です。僕の車だってこのお店の施工をてんこ盛りで行い、その上マフラー交換やエアフィルターの交換なども行っているのですから、ノーマルとの比較ではまったく違います（これは自信を持って断言します！笑）。にもかかわらず、ゆうたく号との違いを感じてしまったわけですから、これがもしノーマルの車との比較だったらどうなってしまったのだろうと思います。自分の車に乗換えての帰り道、あらためてその違いを実感させられましたから（涙）、やはり決してプラシーボなどではないでしょう（笑）。