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「自分の車の性能を最大限発揮させたい！」おそらくこれは車のオーナーであれば（特にGTIのような車であればなおさら）みなさん考えるのではないでしょうか（それを実行に移すかどうかは別としても…笑）。そうした時に真っ先に手をつけるのが「ロスを極力減らす」チューンです。例えば、機械部品の集合体であるエンジンの動きをより滑らかなものにするために、オイルに添加剤を入れる（添加剤の中には稼動するエンジンパーツをコーティングするようなものもありますね）。また、給排気の効率をよくするためにマフラーを交換する、あるいはエアフィルターを交換する。エンジンチューンの入門編としてはこのあたりが定番なのではないでしょうか（実際僕も上記のメニューをすでに行っています…笑）。「ロスが減る」=「車の持つ性能を最大限発揮する」このことにそれほど異論はないと思うのですが、この理論が適応されるのはもっぱら機械部品である「エンジン」そのものに対してだけで、それが「電気の流れ」に対してとなるとやはり多くの方が眉をひそめます。確かに今はやりの「ハイブリッド車」ではない限り、車は電気で動くわけではありません。その意味では少なくとも車の「走り」の部分におけるチューニングメニューとしてこの「電装系チューン」を考えると、「？」と考える方が多いのも理解できます。しかし一方で特に最近の車はほとんどの制御を、コンピューターをはじめとした「電気的制御」で行っています。であるならば制御されるエンジンそのもののチューニングと合わせて、そこに指令・伝達する電気の流れを良くすることもまた「ロスを減らす重要なチューニングの一環である」とは考えられないでしょうか。
（写真はお気に入りのオートブレイン製「AB FAHRTマフラー」）

1月31日　61.0kg　17.2％　6　1413kcal　21.1