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ということで、ようやく試乗記！（汗）
真っ先に実感できたのは、ゆうたく号でも感じられた低速トルクの圧倒的な豊かさでした！もともとこの車は、エアクリが交換されているにもかかわらず比較的低速トルクが犠牲になっていません。ROMチューンも前回のインプレで書きました通り、全体を底上げしているようなセッティングで（NUWSPEEDのＪＳＰでした！）、発進時のもたつきなどというものとは無縁のお車ではありました。しかし、それにしても今回運転させていただいて、前回との違いは歴然と感じました。まずアクセルを踏む…というよりは、「触れる」と言ったほうがいいかもしれませんが（笑）、とにかくアクセルに足を乗せて走り出そうとしたときの反応の早いこと！！感覚としてはアクセルに足を触れたとたんに動き出すという感じです。「それじゃ危ないじゃないか！」→ある意味正解です（笑）。前回のインプレでも書きましたが、もともとROMチューンによって明らかにスピードの乗りが早いお車ではあったのですが、それのさらに一割増って感じです（笑）。そこへもっていって、これはもうこのお店の電装系チューンによるお約束の効果である滑らかさ（スムーズさ）によって、車が「無理している」感じが皆無なので、ドライバーからするとそんなにスピードが乗っている感じがしないんです。エンジン音も施工前よりも明らかに静かになっていますので余計にそんなふうに感じてしまいます。ただ、コーナーに近づいたときに、いつものような感覚で減速しようとブレーキを踏んでもそれでは足りない！このとき初めて、「やべっ！思ったよりスピードが乗ってる！」と気付くわけです（笑）。
前回感じたＭＴモードにおけるシフトのつながりのもたつきも、明らかに改善されていました。その一方でＤモードで走ると多少ギクシャクしたものを感じますが、これはこのお店の施工してすぐ後には必ず感じられる現象。しばらく走ると施工前よりもスムーズにシフトチェンジするようになります。ＤＳＧとこのお店の電装チューンの相性は抜群で、本当に反応がはやくなり、スムーズになります。

今回このお車には、最新版アーシング（またあらたなポイントを発見されたようです！笑）、ウルトラキャパシタ取り付け（１２．６Ｆ！）、リッツヒューズ交換などなど、このお店の最強チューニングが施されていました。特にアーシングについては今回、オルタネータを外すという荒業（こんなことができたのは超師匠弘田さんのおかげのようです。以前僕の車でオルタにキャパシタを取り付けたときは、ディーラーに頼んで配線だけはしてもらっていましたから…）まで駆使し、電気の流れを全面的に見直す施工がなされていました。マイナスのグランドも通常のポイントを使わず、より効率の良い場所に新設されています。そういった大技の一方で、各接点にはナノテク剤が塗られ、ケーブルの長さや太さや種類の選択、取り回しの位置など、本当に細かいところまで考えられていて、わずかなロスも見逃さないこの店のこだわりの施工が行われていました。
さらに今回の施工で注目なのは、ＣＤＡの取り付け位置の改善です。狭いスペースに取り付けているのでやむ終えない部分もあるのですが、以前の位置では完全にボンネットの吸音材にめり込んでいました。それを見直し、位置をずらすことで、メンテナンス性にも優れ、ボンネットにも干渉しない位置に取り付けられていました。 施工前の写真と見比べていただくと分かるのですが、若干奥まった位置に取り付けられています。またその取り付け自体もよりがっちり固定されるようになっていました。