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また驚いたのはその乗り心地で、もっとがちがちな脚を想像していましたが（この友人はかつてランエボを乗り継いでいましたので、以前のランエボの乗り心地は知っていますが、良くも悪くももっと固い脚でした）、もちろんそれなりに固められたものではあるものの、今回のような街乗りでもそれほど不快を感じない「しなやかな脚」という印象でした。ちなみに試乗車にはビルシュタインのダンパーとアイバッハのバネがオプション（ハイパフォーマンスパッケージ＋\210,000也）で入っていました。
そうそう、外観で気になったのは車高！このハイパフォーマンスパッケージ装着車も、「えー、この車高はないんじゃないの！」ホイールとホイールアーチとのすきまがかなり空いています。まあそれによってこの乗り心地を得ているのかもしれませんが、見た目を考えるとこれはまっさきに手を入れたくなってしまう部分です。
この車の「快適性」は「音」のチューニングにも言えて、特に町中を流しているような走り方では拍子抜けするくらい「静か」です（ちなみにインプレッサもそうでした）。しかしそれなりに踏んでエンジンを回してやると、気持ちの良い音が聞こえてきます。この「音」については、われらがゴルフのR32もそうですし、インプレッサやシビックＲ、もっと言えば以前試乗させてもらったアルピナのＢ６なんかもそうでしたが、「排気音」というよりは「エンジン音」（？）自体を「聞かせる」という感じで、逆に言えばGTIなんかもそうですが、その「音」がいかに「排気音」で演出されている（ごまかされている）かということがよく分かります。