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言うまでもなくどちらもすばらしい音でした！（本当にため息が出ました）音の印象を文章でお伝えするのはそうでなくても難しいのですが、繊細な音の違いまで聞き分けられるような耳を持っていない僕がそんなことをするのは、はっきり言って無理です（涙）。しかし自分の車の音と比べても、やはり音の豊かさとでも言うのでしょうか、音にある種の余裕を感じます（当然音の情報量もまったく違いました）。
でも僕がすごく感動したのは、これらの車がすべて同じ方向を目指して音のチューニングがなされていることに気付いたことです。その到達度で言えば、まずその頂点にあるのがプログレ、それを追うのがボルボ、そしてそのあとに僕の車が位置していると思うのですが、目標への到達度の違いはあれ､どれも目指している音の世界は同じであることを強く実感しました。このことはもちろん、以前聴かせていただいたインプレッサでも感じたことです。
車によって使用しているシステムも違いますし、そもそももともとの車自体の違いもあります。でもそこから聴こえてくる音には同じ世界観があるように感じました。
その世界観を、僕のような素人が語る資格を持ち合わせていないことは言うまでもないことですが、無知を承知であえて言わせてもらえば、それは「原音をそのまま再生すること」なのではないでしょうか。

12月14日　62.6kg　18.1％　6　1466kcal　21.8

今回すごく幸運だったのは、このお店で施工した二台のお車の音を聴くことができたことです。以前お店にうかがった時に、納車前のインプレッサの音を聴かせてもらっていたので、これで自分の車を入れて４台の車の音を聴いたことになります。
今回聴かせていただいたのは、ボルボとプログレです。ボルボ吉田さんのこのボルボ240は、お店のＨＰにもその施工の様子が載せられている車で、僕自身これを見てこのお店にお願いしようと決めました。いわば僕とこのお店との出会いのきっかけを作ってくれた車がこれでした。もう一台のプログレは、僕がお店に最初に来た時にちょうど施工していた車で、「このお店はここまでやるんだ！」と感動したお車でした（こちらもHPに載っています）。どちらのお車も外部アンプを使い、かなり本格的に音作りされたお車なんですが、特にこのプログレは究極とも言うべきお車に仕上がっています。詳しいことはこちらをご覧いただくとして（笑）、僕からすれば憧れとも言える二台のお車の音を聴かせていただけたのは本当にラッキーでした！
（ちなみに写真は最初に僕がこのお店に来たときに撮ったもの！このプログレの音を今回聴かせていただきました！）

12月13日　63.0kg　18.4％　6　1470kcal　21.8

で、実際の効果は！ですよね、問題は（笑）。

これについては本当はもう少し走ってからお伝えすべきだろうと思います。なにしろまだその日の店からの帰り道（下道）と昨日一日の走行、そして今日の通勤での走行での印象しか書けないのですから（高速道路もまだ走っていません）。もちろんあらためてそのあたりのインプレッションはしたいと思っていますが、それでもとりあえず今の印象だけでもお伝えせずにはいられません！
正直言うと二世代前とは言え、すでにCS.ARROWSチューンをいわば「全部入り」に近い状態まで施工している自分の車に、今回の施工をしたところで、それほどの変化があるとは思っていませんでした。体感できる効果を期待して…というよりは、自分自身への「精神的効果」（笑）を考えての施工でした。
しかし車を受け取って店から走り出してすぐにその変化を実感できました！
とりあえず今は、これはもう明らかな変化だ！と今の時点で自信を持って言える点としてひとつだけ…。（あ、もちろん体感できた変化は他にもたくさんあるのですが、そのあたりは今後もう少し走りこんだ上でお伝えします。）

それは

「回転計の針の動きの速さ！」


お店で店長さんが確認のため踏み込んでいるのを見ていても、「あれ、なんだか回転計の針の動きが速いぞ！」と思っていました。その後自分でも踏ませてもらったのですが、いつもの感覚で踏んだら、あと少しでレッドに飛び込むくらいに回ってしまって思わず焦ってしまいました。帰りは下道で帰ったのですが、来るときと同じ感覚で踏んでも明らかにその回転の上昇が速く、加速感がまったく違います。すぐに前を走る車との車間距離が詰まってしまい、怖い思いをしました（前を走っていた車はもっと怖かったと思います…ごめんなさい！）。実を言うと昨日ディーラーに行った帰り、そのままいつもの奥多摩に向かいました（笑）。なにげに道中白黒の車や白いバイクをいくつも見かけたので、あまり無理はしませんでしたが、マニュアルモードで低めのギアに固定して、それなりのペースで走ってみると、その違いは歴然！本当に気持ちよくスムーズに回転が上がっていきます。当然それに従って加速されていくので、気が付くとかなりのハイペースで走っていることに気付かされます。その一方、アクセルをオフするとすぐにエンブレが効いてくれるので、非常にコントロールしやすい！なまじ平日で車が少なかったため、踏めばいくらでも出せたのですが（と言っても所詮僕のできる範囲でではありますが…爆）、余計に白黒車の方々が怖くて、あまり無理はせず早々に退散しました（笑）。
とにかく車が軽く感じられます！なんだか別の車になってしまったかのようです（もちろんいい意味で…）。

で、実際に何をしてもらったか！ですよね、問題は。

この写真を見ていただければお分かりのように、一番大きいのは例の魔法の箱「ウルトラキャパシター」のダブル装着です！もともと装着していたバッテリー用のものとは別に、今回はヒューズボックス用にももう一つ装着しています。当然ですが「二つつければその分容量が増える！」というような単純なものではなく、それをどこに取り付けるかということについてはかなりの試行錯誤があったようです（そのあたりは店長さんのBlogの過去ログをご覧ください。このBlogにはなにげに多くの有益な情報が詰まっていますよ！）。僕の知識では「なぜヒューズボックスなのか？」なんてことは分かりません（汗）。でもそんな僕にも声を大にして言えるのは、その効果のほどが「Yes！」であること！それについてはのちほどお伝えするとして、その他今回施工していただいたのは、メインのアーシングケーブルの変更（8ゲージから4ゲージ＝倍の太さ！）と、オルタネーターキャパシターに取り付けられていたメインヒューズの変更、そしてすべてのヒューズにナノテク剤処理というものでした。（僕の理解ではこのぐらいだと思うのですが…他にもあるのかもしれません！）

僕がこのお店で施工していただいたのが今年の２月。それからこのお店、かなりの数のGOLFⅤの施工をなさってきました。店長さんのこだわりはその一台一台の施工の中で発揮され、新たな発見をいくつも重ねるとともに、数々のノウハウを構築してきました。すでに僕の施工例は二世代前（！）のものになっているほどです。
誤解しないでいただきたいのは、ではその二世代前の自分の車の施工に､何か不満があるかと言えば、これはもう文句なしに「Nothing！」と言えます。近いうちにこのあたりのネタは挙げようと思っているのですが、先日のサーキットでもあらためてCS.ARROWSチューンによる効果というものを実感していましたし、燃費も施工前と比べると伸びているように感じています。納車されてまもなく一年半、走行距離も28,000kmに届こうとしていましたが（本日28,000kmを超えました！）、まさに「絶好調！」という状態でした。
にもかかわらず今回施工をお願いしたのは、やはりそうは言っても最新のCS.ARROWSチューンを体感したい！と思ってしまったからです（笑）。CS.ARROWSデモカーを自認している僕ですから、それも当然でしょう。また、音に関してもできたら更なるステップアップを…と考えて、実は8月の終わり頃に店長さんに相談していたんです。
お店が忙しくなってしまい今日まで延びてしまいましたが、いよいよ我慢できず、無理言ってお願いしたわけです。
ただ今回はやはり時間の関係もあり、まずは走りに関するチューニングを施工していただきました（音に関するチューニングは来年に予定しています）。もっとも今回の施工も店長さんに言わせるとまだ８0％なんだそうで、そのあたりの続きも来年予定してます（笑）。

12月12日　62.8kg　18.4％　6　1468kcal　21.7