みとなのブログ一覧

幸いなことに、注文していたスタビリンクはすぐに届きました。 取り外したリンクは全てのブーツからグリスが漏れ出していました。 車検までに換えればいいやと考えていましたが、結果的によかったと思います。 弄った直後に異音が発生すると大概その箇所が原因なのですが、今回はまったく違っていたので究明に手間取 ...
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本来は「スロットルボディを交換」というタイトルで書きたかったのですが、残念なことに36ワークスに異音が発生してしまいました。 日曜、スナイパーKさんとドライブした時点では問題なし。 明けて月曜（海の日）の夜、日が落ちて気温が下がったところで、温めていたスロットルボディの交換作業を行いました。 下 ...
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先日、オークションで購入した中古ローターとキャリパーステーを36ワークスに組みました。 流用したのはHR52Sシボレークルーズのフロントブレーキです。 アイデアを提供してくれた友人I君のハスラーのブレーキがこちら。 今回流用したキャリパーステーはこちら。 今回は、実験的にキャリパーステー ...
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36ワークスのフロントブレーキシステムはNAモデルとは異なり、ローターがベンチレーテッドとなります。 一般道を走っているうちはパッド交換のみで全く不満はなかったのですが、サーキット走行では熱的に厳しいようです。 となると、ローターの容量アップが最も良い解決策。 パッドも安いもので充分ですし、フルー ...
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これまで面倒で(笑)してこなかったのですが、愛車紹介のプロフィールに現在の仕様一覧をまとめました。 ちなみに、私は「愛車」という言葉が好きではありません。 一つ一つ書き足す度に当時を思い出し、懐かしくなります。 完全に忘れていたものもありました。 熟慮を重ね加工したもの、何度もやり直したものは特 ...
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HA36は本質的に曲がりにくい、スポーツ走行に不向きなクルマであることは前回書きました。 ホイールベース／トレッド比（W/T比）等は自動車の基本的性質を決めるものであって、人間でいえば遺伝子のようなものかと思います。 ショートホイールベースによって曲げやすくするという考え方は、WRCの世界でいえば ...
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前回、HA36アルトがいかに曲がらないクルマかというような内容を書きました。 今回はディメンションから少し掘り下げてみたいと思います。 まずは定番のHA23Vと比較してみます。 HA36S　アルトワークス ホイールベース　2460㎜ トレッド　前1295／後1300㎜ W/T比　1.892 全 ...
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最近、すっかりサーキット走行にハマっています。 まだ2度走っただけですが、かなり勉強になっています。 YouTubeで速い人の走行動画を観ながら、何が違うのか考えています。 なかでも田中ミノル先生の動画は解りやすくて大好きです（笑） LSDをもっとうまく使えるように、そしてブレーキをもっとうまく ...
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二度目のサーキット走行に行ってきました。 今回は事前にたっぷりイメージトレーニングをしたお陰か、少し落ち着いて走ることができました。 前回は私自身のことについて書きましたので、次はクルマ（36ワークス）について感じたことを記しておきます。 一番の課題は、水温対策でしょうか。 最近の自動車はコール ...
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日曜は朝から妻が所用で不在のため、2台の洗車とワックスがけを行いました。 梅雨に入る前に済ませることができました。 洗濯物と早めの昼食を済ませ、改めて履き替えたシバタイヤに付いたタイヤカスを落とすという名目で、山道に行ってきました。 先日の、人生初サーキット走行で判ったことは、自分の運転が相当 ...
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